最牛的后排保護 一汽豐田皇冠深入解析

（廣西汽車網 訊）作為豐田旗下懸掛“牛頭標”的首席轎車，皇冠的舒適性獲得消費者的一致好評，那么安全性如何呢？本文依據C-NCAP碰撞測試數據進行深入分析。

C-NCAP抽檢的車型是2015款皇冠2.5L時尚版，試驗車輛的購買價格31.08萬元。最終該車以57分的成績獲得5星級評價。這是按照C-NCAP 2012版規測試的最后一批車型。從2012年7月至2015年6月，C-NCAP按照2012版規則共測試了124個車型。在完全相同的試驗條件下，以124個車型的豐富試驗數據為基礎進行深入分析，相信能夠為讀者全面客觀地呈現皇冠的碰撞安全性能。

124個車型中，皇冠對后排乘員的保護最好

考核后排乘員保護是C-NCAP的特色，2012版規則中為后排乘員共分配了6分，占總分近10%。124個車型中，平均得分3.96分，得分率僅為66%，其中正面100%碰撞試驗中后排乘員平均得分1.23分（滿分2分），正面40%碰撞試驗中平均得分0.77分（滿分2分），側面碰撞試驗中平均得分1.95分（滿分2分）�？梢钥闯觯�在速度最高的64km/h的正面40%碰撞中后排乘員保護情況最糟糕，平均得分率僅有38.5%，有24個車型得分率低于1%，其中有3個車型獲得0分�；使谠谌�項碰撞測試中后排乘員共獲得5.97分，得分率達到99.5%，在最難得分的正面40%碰撞試驗中獲得2分的滿分，無論是總分還是每個詳細考核項，都排在124個車型的第一位。

圖1：124個車型后排乘員平均得分和皇冠得分

分析皇冠得高分的原因，后排同前排一樣配備帶有預張緊和限力功能的安全帶有一定關系。不過，乘員保護是一個系統工程，影響的因素較多，并不是一條好的安全帶便可以解決。對后排乘員保護的研究全球各大汽車廠商起步都比較晚，直到2006年C-NCAP實施才被重視起來，很多企業還沒有找到系統的解決辦法。C-NCAP在皇冠之前還測試了卡羅拉和雷凌等車型，后排乘員得分都比較高，可見豐田對后排乘員保護的研究可能已經走在了其他企業的前面。

車身龐大沉重，安全裝備豐富，應對各項碰撞游刃有余

皇冠“體型”龐大，車長和車寬分別超過了5m和1.8m，為5020mm和1805mm，整備質量也達到了1645kg，并且安全裝備非常豐富，試驗車型不僅配備了正面雙安全氣囊、側面雙安全氣囊及氣簾還配備了駕駛員膝部氣囊，安全帶也全部帶有預張緊和限力功能。

在正面100%和正面40%兩項正面碰撞試驗中，皇冠分別獲得15.28分和15.68分，遠高于124個車型在這兩項試驗中的平均分。C-NCAP采用的兩項正面碰撞試驗對車輛的考核是有所側重的，正面100%碰撞試驗是撞擊不變形的剛性墻，碰撞瞬間的減加速度非常高，對車內約束系統的匹配提出了很高的要求；而正面40%碰撞試驗撞擊的是可變形的蜂窩鋁，模擬的是撞在一輛車上，碰撞速度高而且撞擊能量集中在車身的一側，對車身結構提出了很高的要求。在這兩項試驗中，皇冠的乘員艙都獲得了很好的保護，碰撞后，4個車門都能很輕松地打開，關閉時也比較容易，密閉性仍然保持較好，說明乘員艙的車體結構沒有發生明顯變形。從最后的試驗數據來看，在這兩項碰撞試驗中，皇冠對車內乘員都提供了很好的保護，除了上面提到的后排乘員，前排乘員的得分也很優秀，并且得分很均衡。C-NCAP要求在碰撞中駕駛員的胸部壓縮量不能超過50mm，如果能夠控制在22mm之內對于該項指標的考核便可以獲得滿分，在22mm和50mm之間采用線性插值來計算分數。皇冠在正面100%和正面40%碰撞試驗中該項指標的測量值分別為35.4mm和34.9mm，用插值法計算出最后得分分別為2.61分和2.16分，均獲得了超過一般的分數。

圖2：124個車型各項平均得分和皇冠得分

側面碰撞試驗，厚重的車身以及合理的側面車體結構加上側面安全氣囊和氣簾的保護讓皇冠毫無意外地獲得了滿分。

鞭打試驗，皇冠的駕駛席座椅也表現出色，獲得滿分，在追尾事故中能夠為乘員提供很好的頸部保護。