四驅很好很強大，新勁暢和拉力賽更配哦！

2015年環塔拉力賽正如火如荼，中國越野拉力賽也開營在即，越野圈的猛男硬漢想必早已摩拳擦掌，躍躍欲試。要想在荒蕪大漠、茫茫戈壁縱情馳騁，一輛越野能力出眾的座駕必不可少。一般來說，衡量一款車越野性能如何，非承載式車身、四輪驅動系統和四輪獨立懸掛系統是重要標準。其中，四輪驅動系統最為關鍵。

那么問題來了，四驅技術究竟哪家強？選擇哪款車去參加拉力賽才能玩得更加盡情盡興？小編強烈推薦新勁暢，這款搭載三菱獨有四驅技術——超選四驅系統的硬派越野SUV，和茫茫沙漠簡直是天生一對，必然能讓你出盡風頭。

有四驅，沙漠行車更安全、穩定

四驅，顧名思義是指汽車前后四個輪子都有動力驅動，可以按照行駛路面狀態的不同而將發動機輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，特殊情況下，還可進行人為的狀態鎖止，提高汽車的通過能力。相比日常道路行駛，沙漠路面行駛時的附著力往往較低，往往會出現車輪空轉打滑的狀況。如果有四驅技術相助，輪胎牽引力與轉向力相互作用，前后輪扭矩得到合理分配，則可以防止這一現象發生，提高行車的穩定性與安全性。

如果你還不清楚，小編就來以新勁暢的超選四驅系統為例做個詳細說明。新勁暢具有2H/4H/4HLc/4LLc四種靈活的驅動模式，能根據實際路況選擇合適的動力輸出。在一般沙土路面，只需從2H（高速兩驅）模式切換到4H（高速四驅）模式，一部分動力就可以依靠粘性聯軸節輸送到前軸，改變車輛的純后驅狀態；同時ASTC 主動穩定控制+牽引力控制系統通過監測車輪的動力損失程度，適當加以制動，對車體打滑作出反應，保證車體平衡穩定。

而在遭遇更松軟的沙地時，超選四驅系統可切換到4HLc（高速四驅+中央鎖止）模式，中央差速器立刻鎖止，前后橋動力分配為50:50，保證車輛四輪都有平穩前行的動力。假如車輛不幸陷入較深的沙地，超選四驅系統可迅速切換到4LLc（低速四驅+中央鎖止）模式，扭矩頓時放大1.9倍，在避免車輪打滑的同時，幫助車輛以千鈞之力從容脫困。

超選四驅>全時四驅+分時四驅，新勁暢豁沙更給力

那么超選四驅系統相比其他四驅技術，又有哪些特點呢？這個就要從四驅技術的分類講起了。大體而言，目前市場上常見四驅系統分為全時四驅、分時四驅、適時四驅幾大類。

全時四驅（All Wheel Drive，簡稱AWD）比兩驅系統擁有更優異與安全的駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時，能提供持續平穩的牽引力，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎上，可控性、通過性以及穩定性都很高。分時四驅（PART-TIME 4WD）是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統。結構簡單，穩定性高，堅固耐用，是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。但手動操作，往往可能導致錯過脫困最佳時機。適時四驅是指只有在適當的時候才會四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這一系統由于結構簡單，更有利于拓展車內空間，傳動效率也更高，傳動系統的噪音更小。但在主動安全控制和應對惡劣路面，不及全時四驅和分時四驅。

而新勁暢的超選四驅系統，其實是結合了分時四驅和全時四驅的優點，可謂是四驅技術的集大成者。超選四驅系統的優勢在于100公里時速內，可以在2H、4H擋位間隨意切換，免卻停車手動調整的不便。在日常的公路駕駛時，使用2H（后輪兩驅）模式就足夠了，這時由后面的兩個車輪驅動，不僅可以直接的獲得驅動力，還可以得到更為經濟的油耗；而處于4H位置時，它相當于一臺全時四驅車型，可以提供更好的抓地力和驅動力，這樣駕駛者的選擇余地就非常自由。至于4HLC和4LLC則用于不良非鋪裝路面，后者可以放大扭矩輸出。相比起開著其他四驅系統的SUV，開著新勁暢去豁沙，無疑更給力。

駕著越野車在沙漠里瀟灑前行，驚險刺激，挑戰極限。享受那種如同乘風破浪般的感覺，是每個越野玩家的最愛。但新勁暢所采用的三菱引以為傲的超選四驅系統，經受住了歷屆達喀爾拉力賽的考驗，無疑是廣大車主笑傲黃沙的不二之選。