8月22日，東南DX7巔峰對比試駕會在南寧新良港酒店專業試駕場地舉行，于7月底上市的東南首款SUV在整個SUV市場來說確實來晚了一點，但憑借它厚道的用料和十足的科技感吸引了不少的客戶群。

東南（福建）汽車工業有限公司市場總監蘇業明先生講解新車亮點

活動當天試駕分上午場及下午場，由專業車手組成的教練團隊首先對試駕者進行深入和細致的技術講解以及極限操控技巧展示，車主可以在專業車手的指導之下，進行包括百米加速、緊急制動、U型彎道、交叉軸、側坡、單邊橋等多個試駕項目，現場哈弗H6與東南DX7對比試駕，在整個對決環節中東南DX7都表現得十分出色，絕對有實力成為一款“內外兼具”的SUV新秀。

DX7試駕現場

作為東南首款SUV，DX7共推出1.5T及2.0T兩種排量10款車型，售價區間為9.69-13.99萬元，新車由內外裝設計全部由賓尼法利納操刀，可謂與眾多的超級跑車師出同門，采用了賓尼法利納“流動的力量”的設計理念，代表了東南汽車最新的造型設計特征，年輕動感，同時又不失SUV車型的硬朗。

為新車主頒發新車鑰匙

內飾方面，東南DX7走時尚動感風格，采用了雙色的內飾，中控臺采用了黃色的材質，座椅也為黃色和黑色兩種顏色搭配，凸顯高級感。整體中控臺為T型設計， 各區域之間的劃分很明顯，并且搭載了大尺寸中控液晶屏，科技感十足。在換擋桿后方，我們可以看到DX7使用了類似于寶馬的iDrive系統。

 配置上，兩款頂配車型配備了多功能真皮方向盤、車內氛圍燈、主駕駛座椅電動調節、雙色真皮座椅、8英寸中控屏、GPS導航、車載藍牙、無鑰匙啟動/進入、電動尾門、電子手剎、全景影像系統、感應式雨刷等配置，其中1.5T自動尊貴版還將配備自動駐車、定速巡航、自動泊車等配置。

動力方面，DX7搭載了兩種不同排量的渦輪增壓發動機，均由三菱提供。分別是代號為4G63T的2.0T發動機與代號為4A91T的1.5T發動機。在變速箱的匹配方面，1.5T發動機可選擇6速手動（來自格特拉克）與5速自動（來自現代）。2.0T發動機則只提供5速手動變速箱（來自愛信）。

本次參與對比試駕的車型主要是1.5T+6MT車型，在這個級別的SUV搭載1.5T的動力已然不是什么新鮮的了，大部分渦輪增壓發動機初段動力輸出稍弱的特性還是有，當轉速上升，隨著“嘶嘶”聲的加入，這時你會意識到，渦輪增壓開始起作用了。渦輪全力介入的確稍晚，這也導致它的扭矩平臺并不寬泛，所以盡量拉高轉速讓渦輪活潑一些的話，發動機亦會給你強勁的動力響應。

底盤的調校也是比較舒適的，帶有一定的韌性，過彎的側傾的幅度在可接受的范圍，整體的行駛質感并不廉價。轉向系統采用EPS電動助力轉向，整體手感偏輕巧，原地打方向也并不會感到費力。指向性也值得稱贊，回轉圈數并不多，對于駕駛員的指令能夠得到快速的回饋，且精準程度的表現也較為出色。東南DX7還配備有適時四驅系統，試駕現場以交叉軸、側坡等模擬日常的越野路面，表現均比較出色。

 編輯點評：作為東南汽車首款SUV，東南DX7需要承載了太多的期望，既要提升品牌形象，又要和哈弗H6、長安CS75這樣的霸主車型搶市場，由賓尼法利納操刀設計的外觀內飾，在很大程度上摒棄了中國品牌此前山寨或抄襲的“潮流”，并有意走出家族式設計的道路，這一點非常值得肯定。而中國品牌一貫的高配置同樣在DX7上得以體現，三菱技術的引用更是將DX7的綜合性價比有了更大的提升，通過試駕體驗，相信消費者對東南DX7有了更深的了解。
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