南寧試駕風行S500 家用MPV的舒適標桿品質旗艦

一件事用心去做，做到極致，便可成為專家。在MPV研發制造領域用心耕耘15年，將經典商務MPV做到年銷超10萬輛，被贊“MPV制造專家”的東風風行，這一次又力爭把MPV的家用化設計做到極致，成為家用MPV這個新品類的領軍者，這就是全新上市的“全能家用7座MPV”風行S500。日前，東風風行組織了眾多主流媒體精英，在南寧對這款家用MPV新車進行了大規模試駕。

可能有不少消費者對MPV這個詞語十分陌生，他們對風行S500的認識或等同于7座家用車。因此，東風風行希望借助媒體的專業評測，用數據說話，用事實證明，薈萃了其15年MPV專業積淀與8年大空間家用車創新成果的風行S500，相比市場在售的多數由微客車企推出的7座同類產品，在家用化設計上更用心，突出體現在合資轎車標準的舒適度，以及動力、操控、安全等全面高性能表現，并借此為家用MPV賦予更加人性化、專業化的全新定義。依托上述全能優勢，風行S500還提出了“7彩生活，1部到位”的品牌主張，生動詮釋了東風風行“讓MPV成為家庭第一輛車”的MPV普及目標。

核心舒適度指標，達到合資A+級轎車標準

“雖是一款大尺寸7座家用MPV，但無論是駕駛，才是乘坐，感覺都跟轎車沒什么太大區別，包括底盤方面，整個舒適性都很好�！边@是很多試駕者對風行S500的共同評價，也是它相比微客系7座家用車類產品最突出的優勢。其中，NVH隔音降噪表現最為出眾，幾乎達到了速騰、卡羅拉等合資轎車水準。此外，率先搭載CVT無極變速器，為后排乘客特別增設帶有獨立壓縮機的空調系統，這兩項領先設計，也是其它7座類產品所缺失的。

NVH隔音降噪技術，對于車輛舒適度的提升起著決定性作用，各大車企有近20%的研發費用投入于此。但傳統微客車型大都忽略這一點，噪音大、顛簸強等不適感受成為其主要詬病。盡管新推出的7座家用車類產品注重了NVH優化，但無疑與轎車標準還有較大差距。與之不同，風行S500誕生自東風風行8年來不斷改進的高品質轎車平臺。從研發制造第一輛家用車開始，東風風行就將NVH作為重點攻關科目，經常聘請日產專家親臨車間悉心指導。經測試，風行S500怠速噪音僅為40分貝，相對于在劇院欣賞音樂時的氛圍；時速60公里，即通常在市區的駕駛速度，噪音僅為61分貝，這時在車內交談就如同在自家客廳里那樣輕松自如；時速100公里，即快速路、高速路駕駛速度，噪音仍低于70分貝。即便是第一排乘客與第三排乘客遠距離對話，也依然毫無障礙，就像一同逛街時的隨意交流。

在微客車型中很少能見到自動擋版本，一來成本高，二來在動力總成的匹配調校方面也存在一定的技術門檻。于是，在眾多7座家用車類產品中，搭載CVT無極變速器的風行S500就堪稱一枝獨秀了。特別是，此前，東風風行已經在自動擋SUV景逸XV、自動擋轎車景逸S50成功應用了CVT動力總成，且近年來一直在不斷優化。因此，本次試駕的風行S500 CVT版車型，在動力輸出、傳遞等方面的表現，顯得頗為平順、流暢，同樣接近了合資轎車的技術水準。而且，其變速器來自全球第三大CVT變速箱制造廠家比利時邦奇公司，獨有的雪地模式，可在冰雪路面行駛時降低發動機扭力輸出，有效抑制車輪打滑。而其手動模式則可以為駕駛者提供更多的駕駛樂趣，同時在盤山路爬坡時提供更佳動力保障。

很多人乘坐轎車時都有這樣的感受，前排開了空調，但后排依然較熱或較冷。即便是后排增加空調出風口，制冷制暖效果也不顯著。而夏天或冬天時乘坐微客車型，更可用受罪來形容。為解決這個問題，風行S500為后排乘客特別增設了帶有獨立壓縮機的空調系統，設置在第一排座椅中央扶手箱的后部，方便后排乘客進行溫度調節。而且，借助第二排座椅中間的寬敞通道，冷風或暖風還可自然吹向第三排乘客。試駕時，在開啟空調后，僅短短幾分鐘，車內后排的溫度就迅速降低。據介紹，風行S500曾在炎炎夏日做過實地測試。在地面溫度45度的情況下，不足20分鐘，第三排就可以降到25度以下。而測試后排只有空調出風口的其它7座類產品，大概35分鐘后，第三排的氣溫才降到35度左右，而且很難再繼續下降。

操控、安全等高性能表現，位居自主前列

汽車行業的競爭，從某種程度上也是一種體系力的競爭，只有在研發設計、配套供應、生產工藝、質量管理等各環節形成了一個穩定、完善的運營體系，才能確保產品始終如一的高品質，也才能在此基礎上對操控、安全等性能持續提升。東風風行經過15年的專注發展，已經在MPV領域形成了這樣一個具有領先優勢的運營體系。這一點，也是目前微客系7座家用車產品在短期內無法企及的。本次試駕路線，有顛簸路段，有多彎路段，但無論是駕駛，還是乘坐，風行S500這款7座大尺寸家用MPV，始終都很穩健，側傾幅度也不大�？梢�，東風風行在其底盤設計、調校上的功底十分深厚。

據東風風行技術人員講解，風行S500采用前置前驅的轎車底盤系統，這在當前同級MPV車型中并不多見。前懸掛為麥弗遜式，匹配22mm超大直徑的車身防側傾桿，使得整車具有足夠的側向支撐，駕駛員轉彎控制游刃有余；后懸掛采用拖曳臂式后懸掛，帶直徑達22mm的穩定桿，使車身轉向更加穩定，結構剛性更強，高速蛇形轉彎表現出眾，轉彎回動力更加精準。這種半獨立懸掛可有效提升家用MPV的承載能力，更滿足多人出行需求，同時又具備了獨立懸掛的舒適度。東風風行又通過與國內一流的專業汽車底盤調校公司通力合作，使其達到了操控性與舒適性的良好平衡。

風行S500在安全性上也可圈可點。風行S500采用3H高剛性車身，高強鋼使用率達48%，近乎同級產品兩倍。車身B柱等關鍵部位，更采用4層鋼板，可謂鋼筋鐵骨。風行S500的安全車身優勢，同樣得益于其雄厚的體系實力。據了解，風行S500的生產制造在東風風行新基地完成。該基地擁有國內領先的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝及配套設施。其中，6300T壓力機及沖壓機群在整個亞洲地區都首屈一指，高強鋼車身的裝配便離不開此類先進沖壓工藝。此外，風行S500主銷車型還標配9.1版本博世ESP系統，這在國內車市中也是不多見的。同級獨有的前后駐車雷達、360度全景影像、胎壓監測、電動調節電加熱后視鏡等先進科技配置，更全面提升風行S500的駕駛安全與便利。

結語：

當下，自主品牌MPV雖然獲得喜人發展，但要面對的一個嚴峻現實是主要集中在中低端市場，必須向上突圍。而品質升級，無疑是突圍的根本。家用MPV是當前自主品牌MPV的新藍海，風行S500以高舒適、高性能為這一細分市場樹立了品質典范，勢必會推動目前市場在售的自主7座家用車類產品向人性化、專業化的高品質方向邁進，從而為自主MPV將來的向上發展奠定基礎。從這個角度去看，不管風行S500未來銷量如何，都值得我們去鼓勵。根據其6.09萬元起售的親民路線判斷，風行S500的前景不會令人失望。