東風標致3008制動失效 至今仍未啟動召回

2015年，選車網曾經對東風標致3008制動失靈事件做過深入報道，由于東風標致3008剎車真空助力泵存在設計缺陷，導致其在冷車狀態下初次制動無效，極易引發重大安全事故。

選車網發布關于東風標致3008制動失靈視頻報道后，曾經對標致多家4S店進行過暗訪，調查發現，被暗訪的所有東風標致4S店均默認標致3008存在真空助力泵在冷車狀態下無法工作的現象，并表示廠家對所有經銷商的培訓過程中，已經特別說明如何應對客戶關于此類問題的投訴。這表明，作為主機廠的東風標致，已經明知問題存在，但從始至終未采取任何措施進行補救。

與此同時，在網絡上的各大論壇之中，關于東風標致3008制動失靈的投訴與日俱增，甚至有網友貼出了因為制動失靈而釀成車禍的照片。

剎車是確保行車安全的基礎，汽車從誕生之日起，最主要的任務就是安全的把乘員從A點送到B點，脫離了安全，汽車也就失去了最本質的意義。而制動安全，這個已經在汽車制造業當中實踐了上百年的安全系統，在現代制造業當中，出現設計缺陷已經是極為罕見的。根據東風標致4S店工作人員的表述：“由于標致3008發動機在冷啟動過程中需要首先確保發動機快速預熱，從而避免過多積碳產生，行車電腦會關閉真空助力泵的真空管路閥門，才是導致標致3008在冷啟動時“第一腳剎車失效”的現象發生�！倍鴮τ谶@種設計，被暗訪的東風標致4S店經銷商表示，廠家在經銷商培訓中，對于這種設計的解釋是“完全正�！保�理由是為了避免發動機積碳形成。

很顯然，事到如今對于標致3008制動失靈的推論只有兩個可能。其一，東風標致對于其標致3008車型的真空助力泵抽真空邏輯設計存在缺陷;其二，有可能因為標致3008的2.0L發動機在設計之初即存在缺陷，從而采用“冷車下真空助力泵不工作”來避免發動機過多積碳形成而采取的亡羊補牢措施。

奇怪的是，存在冷車下制動失靈的車輛只存在于標致3008的2.0L自然吸氣車型上，而1.6T車型由于設計不同，并不存在冷車制動失效的問題，東風標致4S店工作人員解釋道。

無論何種問題，問題真實存在，東風標致至今沒有對標致3008冷車狀態下制動失效問題作出答復，而采取了消極應對態度，不聞不問。對于已經出現問題的車輛，甚至由此釀成車禍的車輛，也并沒有提供補救措施，更談不上召回。試問，按照中華人民共和國《缺陷汽車產品召回管理條例》第二十四條第三款之規定，對于隱瞞缺陷情況的，可處缺陷汽車產品貨值金額1%以上10%以下的罰款;有違法所得的，并處沒收違法所得;情節嚴重的，由許可機關吊銷有關許可。