叫好不叫座 大眾輝騰正式停產 廣西保有量約800輛

有人喜歡通過開豪車彰顯身份，也有人喜歡開一輛不露富的車追求低調。進口大眾的輝騰無疑是最能滿足低調的需求的一款車型，關于輝騰的低調的段子也有很多：某路口，一大眾和寶馬在等紅燈，對面一豐田直直沖過來眼看馬上就要撞到寶馬了，誰知緊要關頭豐田一個轉向撞到了大眾。豐田車主下來給大眾車主一個作揖然后賠笑道：“寶馬確實撞不起，只好撞您的帕薩特了”。那大眾車主聞言冷笑：“你見過12缸的帕薩特么？”

“12缸的帕薩特”充分說明了輝騰的特點：外形與帕薩特近似，有一顆W12的心。就是這么一款極其特別的車型，現在停產了。雖然目前進口大眾官方沒有給出輝騰停產的消息，但從各種渠道來的信息都表明，這款叫好不叫座的車型走到了結局。

最后一輛輝騰3月15日下線

2015年底以來，一直傳聞要停產的輝騰，終于迎來了謝幕禮。3月15日，伴隨著最后一輛輝騰下線，位于德雷斯頓的玻璃工廠正式停產輝騰。據報道，最后一輛輝騰打開著的引擎蓋上掛著一個小飾物，表明了它的特殊身份。而這輛具有紀念意義的汽車，將屬于一位中國客戶。

1997年，大眾汽車啟動輝騰項目，該項目匯集了大眾集團當時的頂尖技術和制造工藝。為了匹配輝騰的頂級豪華形象，大眾當時的掌門人皮耶希選定在德雷斯頓建設了透明工廠。據悉，德雷斯頓工廠每天只生產8輛輝騰汽車。盡管輝騰不能像朗格表一樣實現100%的純手工打造，但輝騰依然堅持著97%的純手工工藝，由身著白制服、白手套的技術工人手工打造。從2002年第一臺輝騰從德雷斯頓透明工廠下線，代表了大眾的最高造車工藝的輝騰進軍高端車型市場，但其不迎合市場的設計和“200萬帕薩特”的外號，使其銷量一直慘淡。輝騰的最高年銷售紀錄只有1.1萬輛，并從2012年銷量就開始走下坡路，其中2013年更是萎縮到5813輛，2014年的銷量不足4000輛。而且其在全球的最大市場就是中國，根據介紹，中國市場貢獻了超過50%的銷量。

廣西現在還能訂到少量現車

輝騰于2006年進入廣西市場，目前在廣西的保有量約800輛。說實話，這個數據有點出乎記者預料之外，廣西目前只有一家進口大眾4S店，按800輛的保有量計算，輝騰進入廣西10年，每年都能銷售出80輛。

記者采訪了解到，廣西的輝騰車主幾乎清一色是男性，年齡大多集中在35至45歲之間。當然，也有“90后”的年輕人購買輝騰，但這是極少數。據悉，輝騰進入廣西市場后經過一段時間的沉淀，于2011年開始爆發，2011年-2012年是輝騰在廣西銷售最好的兩年，2013年之后銷量逐步下滑。雖然輝騰已經停產，但目前還能訂到現車。據廣西唯一一家進口大眾授權專營店廣西弘德騰銳的工作人員介紹，現在店內還能訂到少量輝騰現車，并且優惠幅度很大：售價75.92萬元的3.0L自動商務型優惠19萬元，最終售價不到57萬元。

新聞背景丨

2002年，大眾推出一款上百萬元的轎車，它的名字叫“輝騰”。輝騰被定性為“當代虧損最嚴重的三大歐洲汽車之一”，另外兩輛分別為布加迪威航和雷諾威賽帝，但這么一款車卻從不換代生產了14年。

輝騰之所以能誕生，與一個人有密切的聯系——他就是大名鼎鼎的大眾前掌門人皮耶希。皮耶希是一個技術狂人，從小就受到他外公保時捷博士的影響，在工程技術方面有驚人的天賦。二十幾歲時，皮耶希就加入保時捷公司工作，私自研發出驚世駭俗的保時捷917賽車，該車發動機的結構很不尋常，簡直像拿兩臺水平對置6缸發動機拼接在一塊，創造出了水平對置12缸結構。皮耶希瘋狂地迷戀汽車技術，在這方面他總是走在最前沿，同時他對汽車也有獨特的品位和要求，而他想做的事，就一定力求做到最完美。他不喜歡汽車白車身有接縫，所以他推廣了激光焊接。在這種對技術迷戀、完美主義性格的驅使下，輝騰誕生了。輝騰是皮耶希按著心目中完美汽車的模板打造的，它的造型可以不用那么漂亮，內飾看起來也可以不那么奢華，但技術一定要“�！薄�

但大眾官方對外宣傳輝騰的研發初衷是這么說的：第一，大眾需要一輛提升自己品牌形象的車；第二，大眾需要一輛提高用戶忠誠度的車；第三，大眾希望擁有一輛更偏向乘坐舒適性的豪車。但現在回頭看看，這三個出發點今天都未能實現。首先說品牌形象，現在仍然有相當多的人不了解輝騰這款車，它甚至真的會被當成是帕薩特；其次，大眾在歐洲售出的低價位車確實很多，但買輝騰的人卻少得可憐，全球有近一半的輝騰駛入中國市場；第三，無論ABB中哪個大型豪華轎車，他們在銷量上都能秒殺輝騰。因此輝騰只能停產。輝騰停產與大眾近年來入不敷出有極大關系，但最關鍵的一點仍與皮耶希有關——因為他下臺了。皮耶希在去年中就辭去大眾集團所有職務，這意味著輝騰這個在他技術藍圖下誕生的產品，從此由不得他說了算了。