現如今，已經有越來越多的廠家推出了在SUV基礎上打造的Coupe車型，就像寶馬X6、X5，X4、X3，奔馳GLE Coupe、GLE等等……他們將SUV車型劃分更加細化，讓消費者的選擇更多個性選擇，而目前在緊湊型SUV級別當中也同樣出現了這樣一款車，它就是馬自達CX-4（以下簡稱CX-4）。

在20萬以內的緊湊型SUV市場中，目前還沒有廠家推出一款轎跑造型的SUV車型，而馬自達則看到了這塊空白的市場，它與大多數城市型SUV不同，廠家將它定義為緊湊轎跑SUV，從造型上看，它目前的確沒有什么競爭對手，相比很多主流型選手，它完全是劍走偏鋒。我們之前試駕對于這款車的評價還是不錯的，尤其是在顏值方面真是吸引了不少人，而今天我們拿到了兩臺CX-4的試駕車，看看它除了顏值之外，還有哪些擔當？能否在未來的市場中為馬自達贏回一些市場份額。

● 外觀：確實很帥。

 距離上一次我們的試駕已經有一段時間了，在正式進行測試之前，我們也先來回顧一下CX-4帥氣的外表。

這次我們拿到了2.0L和2.5L兩臺馬自達CX-4，說到顏值，馬自達從“魂動”理念推出開始，大家對于它新的設計風格的評價都是各級別中顏值相當高的車型，而這次CX-4的設計是從“KOERU越”概念車轉變而來，這次我覺得它將魂動對于運動造型方面的內涵展現得更加強烈。

我們拿到的這兩臺不同發動機的CX-4都是自身排量中的頂配，它們在車頭的造型上面保持了一致，它們都配備了全LED大燈，包括霧燈也是LED光源的。

CX-4的車燈尺寸相比于之前幾款馬自達的車型算是比較小的，據說也是設計師為了更加展現出“魂動”的設計理念，所以未來我們看到的CX-4全系將會標配LED大燈，這樣的配置比奇駿可厚道多了。值得注意的是，只有2.5L頂配車型配備AFS隨動功能。

車身尺寸方面，CX-4竟然比CX-5還長，這點還是挺意外的。CX-4誕生于CX-5的平臺，它們的軸距也是相同的，當然這其中也包括昂克賽拉。雖然造型很動感，但它還擁有196mm左右的離地間隙（CX-5 2.0L為210mm），完全就是一款城市SUV的水平。

2.0L車型所采用的17英寸輪圈在它身上就顯得有點小氣，主要是2.5L車型的19英寸輪圈確實太提氣了，而且這雙大腳與它較矮的車身相搭配就顯得更大了。

車尾造型和概念車的設計很相似，而且2.0L車型也同樣使用了雙邊共兩出的排氣形式，配合較矮的車身造型，視覺上的運動感還是挺強烈的，如同看到了百米運動員準備俯身沖出去的背影一樣。

● 內飾：和昂克賽拉比較像，都那么運動。

內飾的樣式上與昂克賽拉相似度很高，整體造型看上去還是挺年輕運動的，它的三輻多功能方向盤在造型和手感方面都有著不錯的表現。中置轉速表式的儀表和它配備的換擋撥片都讓它表現出走運動路線的特點。

在內飾方面也有一些不足，比如車窗控制位置，只有主駕駛有一個很小的背光燈，而其它車窗控制、中控鎖控制和后視鏡調節控制鍵都沒有背光，這在夜晚使用的時候，有些不夠方便。使用這兩天，感覺最好用的是它自動鎖車功能，當停車后，熄火拉起手剎開關，下車后直接關門離開到一定距離就會自動鎖車，非常方便。 

● 動力系統與駕駛

CX-4有兩款發動機，2.5L發動機最大功率192馬力/6100rpm，峰值扭矩252�！っ�/4000rpm；2.0L發動機最大功率158馬力/6400rpm，峰值扭矩202牛·米/4000rpm，均匹配一臺SKYACTIV-Drive的6速手自一體變速箱。相比CX-5上所使用的發動機，CX-4的2.0L發動機在功率和扭矩上都有小幅的上漲，而2.5L發動機在最大功率上稍稍低了4馬力。

2.5L與2.0L發動機在CX-5與阿特茲上都搭載過，調校略有出入，動力表現幾乎相同，廣泛受到好評，在同水平發動機中屬于佼佼者。這次CX-4選擇用2.0L以及2.5L發動機，明顯要比昂克賽拉的定位要高，更加符合轎跑SUV的定位。

這套動力系統我們曾經有過多次親密接觸，迷人的地方在于發動機與變速箱配合的默契程度很棒，動力爆發線性，基本就是踩多少出多少力，這種自然、順暢的動力輸出在渦輪車上很難體會到。變速箱的邏輯一如既往出色，隨時保持著高度警惕，反應快，深踩油門瞬間就會降擋，似乎預判了你的動作，具備較強的運動天賦，手動模式下也不會自動升擋，即使你讓發動機轉速達到紅線區它依舊堅持著最初的選擇，馬自達總是這樣不妥協。日常駕駛的換擋動作也感覺不到頓挫，表現突出。

記得CX-5國產之后懸架部分向舒適性方面做了妥協，而在CX-4上那種運動型懸架的感覺又回來了，支撐力度出色，保留了一定的舒適性的同時加強了車與人之間的交流，我認為絕對配得上它這么酷的外形。當然了，不足的地方也有，就是那個很棒的啟停系統在2.5L車型上變得有些焦躁，在啟動的那一剎那振動十分明顯，還伴隨著哆嗦，相反2.0L車型上就要好一些，不知道是不是個例。

關于2.0L或者2.5L車型買哪個的問題，我這里給大家具體說明一下，2.0L車型都是前驅的，在一定程度上解決了2.0L+四驅這樣異�！俺林亍钡拇钆浣M合（CX-5目前還有），所以日常開起來還算輕快，滿足輕松駕馭的需求沒問題，只是談不上充沛。

從2.0L車型上下來，再開開2.5L，我保證你的心情會好很多，你能明顯的感覺到2.5L車型的動力輸出更加飽滿，尤其是中后段的持續加速性，刺激你的駕駛欲望。一會兒看到加速成績以及油耗的數據對比后你們就知道了，能買2.5L盡量上2.5L的。

兩車的繞樁感受截然不同，2.0L車型的轉向回饋更木訥，整體感受偏穩重，給人穩扎穩打的感覺；2.5L車型的整體表現則更像一臺運動型轎車，轉向與底盤都十分靈活，車尾會推著車頭入彎，出彎，這點跟四驅系統以及19英寸的輪胎都不無關系。至于車身姿態的保持和懸架表現，它們基本是相同的。

● 噪音測試

噪音測試環節，是主觀感受及客觀數據測量，其實馬自達CX-4的車內主觀感受還不錯，人耳能感受到的噪音其實并不明顯，不過仔細感覺你能發現有許多細碎的風噪以及底盤噪音，這些聲音更容易被儀器捕捉到，所以我們看到這兩臺CX-4的噪音測試成績比較一般。

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加速測試

● 專業測試

　　2.0L車型

0-100km/h加速測試中，由于2.0L車型為前驅的驅動形式，所以起步的一瞬間，前輪會有短暫的打滑，不過，這并不影響它在這項測試中的表現，最終9.81秒的成績也還是能讓人滿意的，畢竟我們日常駕駛，2.0L的動力也算是夠用了。

2.5L車型

2.5L車型為四輪驅動，在加速的一瞬間四條輪胎牢牢地抓住地面，不過，車身抬頭的姿態比2.0L車型要更明顯一些，這在車內其實就已經能夠感受到了。當然，起步一瞬間的加速感2.5L車型肯定要更強烈一些。

　● 制動測試

　　2.0L車型

正如加速的表現一樣，剎車時，從車外看車身前傾的姿態也比較明顯，在車內會感覺好一些，如果是以SUV的標準來看，這樣的表現也在意料之中。

2.5L和2.0L在剎車姿態方面的表現幾乎是一樣的，但2.5L車型的剎車距離比2.0L要長一些，之所以有這樣的差距，和車輛的自重有著一定的關系。同樣為頂配，2.5L車型的整備質量比2.0L要高出110kg，這已經相當于一個體型偏胖人的體重了。

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結論：2.5L值得推薦

● 油耗測試及總結

在油耗測試環節，我們兩輛車在同一時間完成，空調設定都是23度且采用自動模式，當行駛到一半的時候，更換了駕駛員，這樣也是為了能夠盡量減少因為駕駛員風格上的差異而對車輛油耗結果造成的影響。最終，兩款車的百公里燃油消耗只相差0.6L，整體表現都還是不錯的，如果2.5L和2.0L的差價不是特別高，我覺得選擇一款排量大一些的車型后期對于動力的顧慮也沒那么高。

● 四驅結構與測試

馬自達CX-4 2.5L四驅版采用了一套城市SUV中比較常見的適時四驅系統，中央為電控多片式離合器結構，平時以前輪驅動為主，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪，并且不具備鎖止功能。

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從測試結果來看，CX-4在交叉軸測試中能看到車輪在打滑到一定轉速的時候電子系統開始介入工作，效果比較明顯，順利通過交叉軸。

難度上升到三開放式滑輪組，CX-4在這里遇到了困難，不過經過一番“努力”之后，CX-4還是通過了單前輪著地的測試，止步于單后輪著地的滑輪組，這樣的表現對于城市SUV定位的CX-4來說已經非常不錯，CX-4的電子輔助系統版本相比CX-5更高，力度也更強，只是介入速度仍然不夠迅速，需要達到一定輪速差，它才會插手工作。

● 總結：

先來聊聊車子本身：對于它自身在各方面的表現我覺得有著挺多的亮點，除了那顏值擔當外，在車輛的操控、內飾的樣式設計、空間等多方面也都有著不錯的表現，而且它的預售價在14.18-22.18萬元，也就說，不到15萬我們就可以擁有這樣一輛頗有顏值的非典型式SUV車型，它集轎跑和SUV結合的設計相信一定可以吸引不少年輕人�？赡軐τ趦r格大家沒什么概念，那我們就簡單對比一下昂克賽拉2.0L車型，它的售價是15.29萬元，而CX-4 2.0L車型的預售價僅在14.18萬元，而且憑借自身與眾不同的造型，再加與同級別城市SUV基本沒什么區別的通過性，讓它在顏值和能力方面都有了較為突出的表現，所以從車子本身它的表現還是讓人挺滿意的。

再來聊聊未來的市場：在我看來，未來最為影響它發展的應該就是4S店的數量了，像北京這種一線城市，馬自達4S店要遠遠低于日產、本田等品牌4S店的數量，就算它的表現再好，作為消費者肯定要考慮到以后維修保養的便利性，所以從市場方面來看，它還是有比較明顯的劣勢。

馬自達推出的CX-4的確表現出廠家用心的一面，車子的表現我覺得可以給出優秀的評價，而后期硬件設施目前看還有著很多的不足，廠家這次在車型定位上采用了劍走偏鋒的做法，從產品上我覺得是贏了，但未來能贏得市場才是真正的贏，所以如果想贏得市場，提升硬件配套設施也是未來發展中很重要的一步。（文/圖 汽車之家 苑璐 張郁達）