柳州車企集體發力 “搶攻”電動汽車市場

電動汽車的普及離柳州市民并不遙遠。目前寶駿E100正在測試階段，預計年底就可投放市場，讓市民“試試手感”，而且將是免費的哦。為鼓勵包括電動汽車在內的新能源車進入市場，政府給予財政補貼、免征車輛購置稅等優惠政策，同時對普通燃油汽車的節能減排要求愈發嚴格。這些因素疊加，攪動了新能源汽車行業的“一池春水”。業內預計，新能源汽車在今年年底，將會迎來爆發式增長。

1 嘗鮮柳產電動汽車

造型酷似奔馳smart，凸起的大燈組“炯炯有神”，雙門雙座的設計簡單實用；坐進車里，沒有換擋桿，而是采用旋鈕式換擋，中控臺是大屏顯示器，給人以很強的科技感。啟動后，幾乎靜音，輕踩油門，與普通車的動力相比毫不遜色……這是7月13日記者試駕寶駿E100的直觀感受。

上汽通用五菱（以下簡稱上通五）生產的這款新能源兩座小車是純電車，照片已多次被各大媒體“曝光”。6月下旬，柳州市政協舉行的重點提案現場辦理會上透露，今年柳州將投入2000輛電動汽車供市民免費租賃，用的正是這款小車，已經在市區內確定了79個充電點。這個租賃項目預計在年底實施。

寶駿E100目前處于產品測試階段，該項目產品經理蔡德明給我們介紹了產品的設計理念。

首先，它怎么會是兩座車呢？ 一年前，上通五新能源車研發團隊在柳州做前期調研時發現，上下班高峰期，80%的車輛上只有司機一個人�！霸谄渌�城市調研的結果也差不多，當時我們提交的項目報告認為，兩座車更環保節能，更符合新能源車本身的宗旨�！辈陶f。

其次，是關于寶駿E100的使用問題。該車配裝的充電線直接連接家用220V插座就能滿足。從測試階段的使用情況看，完全無電的電瓶5至6小時就可以充滿。有車友擔心電用完了開不到目的地。其實這個擔心是多余的，電能的使用情況會出現在屏幕中，將耗盡時車輛會主動進入省電模式。該車最高時速可達100公里/小時，續航最大里程為100公里。

據了解，寶駿E100測試階段會持續至年底，而租賃項目也是測試工作的一部分，柳州市民是第一批嘗鮮的測試群體，可以將使用建議反饋給車企。 

今年北京車展上東風柳汽發布的新能源車S500-EV。

2 更多新車值得期待

據了解，廣西的其他車企也走在新能源車市場的前列。新能源車分為高速車和低速車，以60公里/小時為界限。在高速車方面，除了上通五，東風柳汽也已發力。

在今年的北京車展上，東風柳汽就發布了兩款新能源車，即S50與S500的電動車版本，前者是轎車，后者是MPV。據東風柳汽市場部相關負責人王廣民介紹，S50在60公里/小時的等速里程達到了330公里，而S500在60公里/小時的等速里程達到了280公里。兩款車都將在2017年投入市場，純電動車只是東風柳汽在邁向新能源領域的第一步，目前已經在研發混合動力車。

在低速車方面，廣西進入目錄的生產廠家都是老資格，即廣西汽車集團和延龍新能源汽車有限公司。

廣西汽車集團從2003年開始研制純電動觀光車，目前已初步掌握了車用電機控制系統、電動汽車整車控制策略、電動汽車安全防護系統等新能源汽車關鍵技術，2009年成為廣西首家獲得新能源車生產資質的整車企業。形成觀光休閑、城鄉代步、城市物流、城市公交等四大系列產品平臺，已成功開發出V1/V2純電動觀光車、C1純電動代步車、純電動物流運輸車、純電動垃圾車、純電動郵政車等10多種產品，其中6款產品已列入國家產品公告及《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。新開發的S100系列純電動公交客車預計今年投放市場。

而延龍汽車在2008年底開始涉足新能源汽車領域，重點進行電動汽車核心技術研發和產業化，5-6米純電動物流車及純電動公交車力爭明年批量上市。目前該公司在低速短途電動車、專用車、物流客貨車和觀光車四個類別的新能源車有了突破，在涉及城市公共交通、執法、環衛等方面這些新能源車都有較好的表現，市場需求都很大。

3 新能源車即將普及

正如當年燃油車取代木炭車一樣，新能源車要取代燃油車也需要一個過程。因受限于技術和公共設備的完善程度，目前我們還處于新能源車的起步階段。

雙年的北京車展和單年的上海車展是中國車市的風向標，從2010年至今，每年車展上都有近百款新能源車發布，但是進入市場量產的少之又少，這是為何？多年關注新能源車發展的延龍汽車總經理黃斌說，大家在A級車展上看到的多數是概念車，量產車與概念車不一樣，得考慮造車成本，目前制約新能源車的瓶頸在于其心臟——電池，不僅要滿足大規模生產成本低的特性，還要能回收不至于污染環境，此外涉及安全使用問題。

現在政府和車企都在為新能源車的大規模普及做著最后的準備。6月份柳州市政協舉行的重點提案現場辦理會上就提到，未來柳州整車企業生產銷售新能源汽車，將考慮推出“1+1”營銷模式，即“購買一輛傳統動力汽車，送一輛新能源汽車”，讓新能源汽車走進千家萬戶。

新能源車是一場汽車產業的革命，黃斌稱，根據技術難易及安全需要等，我國的新能源車會最先出現在公共交通和商用車領域，然后再進軍家用乘用車市場。如今新能源車已經開始進入這個市場，雖然只是一個萌芽，但很快會開花結果。

4 政策推動產業向前

作為未來新能源車的使用者，我們有必要簡單了解一下新能源車的概念與分類，才能更好地從時下國家對新能源車的補貼中受益。

廣西科技大學汽車系副教授范建文介紹，僅從學術范圍定義，借用了燃油以外的能量轉化為動能的汽車，都應該屬于新能源車的范疇，包括普通混合動力、插電式混合動力、增程式混合動力和純電動力這四種。

需要特別注意的是，“新能源汽車主要指插電式混合動力乘用車和純電動乘用車”，這是國家在新能源車補貼政策中的定義，也就是說目前能夠享受補貼的車型僅限于這兩項。

因此，關于買新能源車“劃算”的說法是有根據的，首先是免征車輛購置稅，其次是財政補貼，在廣西主要是國家補貼。即消費者購買了進入補貼目錄的車型即可享受補貼，這個在業內稱為“直補”。去年11月，柳州第一輛新能源小汽車完成上牌手續并交付給車主使用，車主購買的是一輛比亞迪唐2.0T混動版。

目前國家對新能源車的補貼對象為自主品牌車企，并為此制定了2013年至2020年的補貼標準。從整體上看，補貼力度有一個往后遞減的過程，每年不一樣。柳州一4S店負責人張雋分析，以比亞迪車型為例，混動版的唐售價為27.98萬元，補貼后為24.98萬元，有3萬元的補貼，而純電版的秦補貼為5.5萬元。2016年的補貼標準與2015年相比并非統一下調，而是有升有降。其中，續航里程超過250公里的純電動汽車以及燃料電池汽車的補貼額度都比2015年高，例如，續航里程超過250公里的純電動汽車的補貼，2016年的補貼額度為5.5萬元，而2015年為5.4萬元。顯然，政府希望汽車企業生產續航里程更高的電動汽車。