玩操控？ 這幾款小車不是針對誰...

每個成年男人心中都有一款Dream Car，它不是都市通勤、接送孩子的家用車，不是要雇司機的旗艦商務車，不是回頭率200%的天價超跑。它也許是你這輩子努力就能夠得著的，只要坐上去，就有打著火，踩油門，出門溜幾圈的沖動。它不需要多張揚的外觀、也沒有超極限的加速能力，操控性好是它們最主要的特征，而下面這幾款便是很多人心中的Dream Car。

●一汽-大眾高爾夫GTI

▼售價信息：23.99萬元

▼動力信息：2.0T+7 DSG，220馬力/350�！っ�。

高爾夫GTI搭載的動力總成與此前剛剛上市的速派2.0T完全一致，全新2.0T+DSG動力總成在這款輕量車上顯然能爆發出更強勁的動力性能，僅靠這個當然不夠，高爾夫GTI還配備動態主動懸架、駕駛模式選擇、底盤和油門調校也更激進，充分發揮性能車的情懷感。這款車依舊與老對手�？怂筍T同臺競爭，后者搭載的2.0T發動機相比高爾夫GTI在參數和性能上均有優勢，配合手動變速箱，講求極致操控和駕駛樂趣，兩款車好比單反和微單的區別，僅推出手動擋的�？怂筍T類似于單反，可玩性高，但受眾方面可能會受到影響。

就駕駛體驗來說，高爾夫GTI不是那種的“小鋼炮”，性能不是最強的、操控性也不是最好的，各種潮流配置及自動擋的出現讓其也能兼任“買菜車”的崗位，逛街、接小孩，甚至是長途旅行什么的也不會令駕駛者過度疲勞。當然，國產后的高爾夫GTI在價格上相比一眾主打操控性的進口車很有優勢，對有鋼炮情懷的車友來說，這款車自然是最容易實現的“小目標”。

●雷諾梅甘娜R.S.

▼售價信息：33.99-35.99萬元

▼動力信息：2.0T+6MT，265馬力/360牛·米。

作為一款高性能前驅小鋼炮，梅甘娜R.S.的主要對手有高爾夫R以及�？怂筊S，即將上市的標致308R也算是他的一個潛在對手。至于孰優孰劣，希望小伙伴們不要被梅甘娜R.S.275 Trophy-R刷新紐北記錄的新聞給蒙蔽了，兩款車雖然都叫梅甘娜R.S.，但后者是專為賽道而生的，不管是發動機、懸架調校還是動力參數都有著不小差距。當然，賽道版的梅甘娜R.S.畢竟是為車手們準備的，民用版的多少需要兼顧可靠性和實用性的需求，真正有那方面需求的車友，請自行發揮DIY屬性。

　相比上面的高爾夫GTI，這款梅甘娜R.S.顯然更契合高性能鋼炮的身份，單入手難度這一項就甩開前者幾條街，這也意味著其市場注定會邊緣化。但在真正的極客眼里，梅甘娜R.S.才是真正會讓人迷戀它的一款車，哪怕上手有一些難度，也會不斷去挑戰新姿勢，并且永不乏味。

●福特�？怂筊S

▼售價信息：38.90-39.90萬

▼動力信息：2.3T+6MT+4WD，350馬力/440�！っ祝�470�！っ祝�

福克斯RS使用的動力總成比起福特野馬2.3T還要略勝一籌，包括全新的渦輪增壓器、更大的中冷器、新的進氣系統結構及高性能排氣系統、強化的氣缸蓋/氣缸蓋墊片、氣缸體鑄鐵襯套。這些套件升級讓這款車能爆發出更強勁的加速能力。同時，全時四驅系統也讓這款車在操控性上相比前面兩位前置前驅車更有先天優勢。與梅甘娜R.S.不同，�？怂筊S也考慮到發燒友們日常使用需求，提供了普通、運動、賽道以及漂移四種駕駛模式。

同類別中，除了還處在概念階段的高爾夫R400，全方位武裝到牙齒的�？怂筊S可以說是一個新標桿，與它的空氣動力學套件比起來，高爾夫GIT只能算小打小鬧，當然，價格上這款車也達到了后者的近兩倍。

●寶馬M2

▼售價信息：64.05萬元

▼產品亮點：3.0T L6/6MT（選裝7 DCT），370馬力/465牛·米（500�！っ祝�

M2是寶馬M系列最年輕的成員，但這款車一點沒有辱沒寶馬性能車的名聲，N55直列六缸發動機，雙渦管增壓器、前縱置后驅，最喜感的是，這款車居然還能選裝7速雙離合變速箱。各種干貨加身，寶馬M2在繼承前輩超高操控性的同時，也表現出了很強的舒適型，畢竟對這臺小車來說，3.0T發動機只需要2000轉就能滿足所有公路需求，想要高性能，地板油不松腳就行，這時候的M2將化身野獸將路過的所有家用車全部甩在屁股后面。

　遺憾的是，M2畢竟是M系列的晚輩，即使是高達64.05萬元的售價，也依舊沒有配上旗艦型的S55發動機，畢竟后者是為更高級別的產品準備的，如果在車重更輕的M2上出現，很可能會出現M2的性能超過M4的鬧劇，寶馬顯然讓這種事情發生，好在N55能夠與S55公共很多零部件。即使是這樣，這臺單渦輪增壓發動機的性能也超過1系M Coupe上的N54雙渦輪增壓發動機。

●梅賽德斯-AMG CLA 45

▼售價信息：59.8萬元

▼產品亮點：2.0T+7 DCT+4MATIC，381馬力/475�！っ�

　此次上市的AMG版CLA的那臺M133 2.0T發動機再次被“暴力對待”，賬面數據比老款提升了21馬力和25�！っ�，在國內同排量的發動機中，參數上它說第二，沒人敢說第一，就連上面的寶馬N55 3.0T L6也敗下陣來。得益于4MATIC系統，這款車在起步和過彎穩定性上相比上面的M3也更有優勢，特別是彎道上，四驅系統能夠將所有多余的動作全部扼殺，完全做到“指哪打哪”。

　與前置后驅、主打甩尾的M2不同，CLA 45的穩定性讓其過彎姿態不像前者那樣花哨，4MATIC系統讓不懂漂移的人也能“享受”到極高的橫向G值，一次一次調戲它，試圖找到其極限過彎速度，往往最后都敗給自己“貪生心理”，而CLA 45依舊靜若處子。