家用商務兩相宜 試駕KX7 2.0T四驅七座版

距離東風悅達起亞推出第一款SUV車型獅跑，時間已經過去了十年。當梳理其SUV產品布局時，我們發現，東風悅達起亞的SUV產品布局非常豐富，既有個性跨界SUV秀爾，也有主打性價比的新獅跑，智跑，還有KX系列精品SUV，KX3和KX5。但在競爭日益激烈的SUV市場，C+D級SUV市場已成為各大品牌搶占的下一個細分市場，而在這一市場，東風悅達起亞目前并無車型。因此在2017年一開年，東風悅達起亞就率先向這一細分市場發起進攻，推出了主打C級SUV市場，上探D級SUV入門市場的KX7。

根據官方最新的消息，KX7將于3月17日在南京上市，屆時將推出兩個排量、2.0L/2.4L/2.0T三種動力車型，并且提供5座和7座布局形式。本文試駕車型為2.0T四驅七座版。在之前我的同事已經對KX7的外觀、內飾和空間進行了詳細的體驗，因此本文重點則對KX7的動態表現進行評價。

想要詳細了解外觀、內飾、空間的網友，請點擊這里：《有實力挑戰標桿 實拍東風悅達起亞KX7》

KX7提供2.0T GDI、NU2.0 GDI、Theta 2.4L GDI三款動力總成以供選擇，匹配6檔手自一體變速器，其中2.0T-GDI渦輪增壓發動機車型，最大功率241Ps/6700rpm，最大扭矩353Nm/1450-3500rpm；2.4L GDI發動機車型，最大功率188Ps/6700rpm，最大扭矩241Nm/4000rpm；NU 2.0 GDI發動機，最大功率163Ps/6800rpm，最大扭矩203Nm/4700rpm。三款發動機車型均配備電動助力轉向，2.0T車型配備有ISG發動機智能啟停系統，實現了更為高效的燃油效率。

盡管KX7的2.0T四驅車型整備質量達到了1840KG，但2.0T GDI的發動機拉動它并不費力。在試駕過程中我們車上有五位成年人，動力依然顯得游刃有余。只不過在超車時，變速箱設定過于追求平順，因此深踩油門，動力輸出顯得有點滯后。

作為一款主打家用和商務用途的中大型SUV，KX7采用了城市SUV常用的承載式車身結構，懸架則是采用了前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架組合。它的四驅車型采用了適時四驅系統，可結合具體路況及駕駛狀態來自動分配前后輪的驅動力，從而提升車輛通過性，滿足多樣性行車需求。

有別于家族其它SUV車型，KX7的底盤調教的偏向舒適，在城市道路、高速道路以及鄉間碎石路的體驗過程中，KX7的舒適性得到了全體成員的一致認可；同時在整車的靜音方面也符合一輛旗艦車型的標準。值得稱道的是，KX7還配備了JBL 7.1聲道豪華音響系統，雖然本人對這方面并無研究，但JBL的背書還是讓人對KX7刮目相看。

KX7的消費群體定位為35-45歲的享受家庭生活的商務精英男性，因此追求沉穩舒適成為它的最大訴求。在一天的試駕和試乘體驗結束，我可以很負責地說KX7也確實做到了這一點。

2017年東風悅達起亞定下了年銷70萬輛的銷量目標，為了保證這一目標的達成，蘇南永總經理重新回歸。在首次接受全國媒體的采訪時，蘇總對KX7未來的市場表現充滿期待，同時對完成70萬的銷售目標充滿信心。

作為東風悅達起亞家族最高端旗艦車型，以及首款中大型SUV，KX7承擔著東風悅達起亞品牌向上的重擔，它確實也沒有讓人失望。除了延續起亞一貫的高配置外，KX7還首次應用了代表著起亞新科技總成的品牌DRIVE WiSE，這一先進駕駛輔助系統為KX7加分不少，也成為KX7和競爭對手一較長短的強力籌碼。除了自身科技含量的提升外，目前國內C+D級SUV市場格局的尚未形成也為東風悅達起亞的迎頭趕上留出了時間。