南寧兩條機場高速公路并肩服役 極大方便市民出行

　　2014年8月，南寧機場第一高速公路完成白改黑改擴建提升工程建設，限速由原來的每小時100公里提高到120公里

南寧機場第二高速公路于2016年5月1日通車

現在從南寧市區到吳圩國際機場，市民最大的感受就是通行時間縮短了，路線的選擇更多了。2014年至2016年間，南寧市通過對機場高速公路進行升級改造及建設機場第二高速公路，為南寧吳圩國際機場增添助飛的“雙翼”，極大地方便了市民的出行。

南寧吳圩國際機場第二高速公路項目也是南寧打造區域性國際交通樞紐、不斷完善與東盟的立體交通網絡的又一重大舉措，對促進南寧空港新城、五象新區開發建設，加強機場至市區交通通道應急保障能力和路網穩定性，帶動城市整體向南發展具有重要意義。

老高速服務15年再提速

從壯錦大道進入機場高速公路，首先會看見一個醒目的印著“120”的交通限速標志牌。在2014年9月前，這條道路的限速還是100公里/時。

速度的提升，讓市民去機場路上所花的時間也更少了。它的提速，得益于2014年南寧市實施的機場高速公路瀝青混凝土罩面工程，也就是俗稱的“白改黑”工程。

據悉，南寧至吳圩國際機場高速公路自建成以來到2014年，已經服役了15年，道路的病害逐漸顯現出來。因此，需要對整條道路進行提升，先治理地下的病害，再進行瀝青罩面。

機場高速公路“白改黑”工程起點為那洪收費站廣場邊界處，終點為機場入口處，中途包括明陽互通立交的各匝道，路線長度總計18.04公里。主要是對機場高速公路原混凝土路面進行等厚瀝青加鋪、橋涵加固、交通標志標線及安全設施改造。項目總投資1.59億元，于2014年8月底完工。

同時建成通車的機場高速公路延長線，則將吳圩國際機場T2航站樓與現有機場高速連接起來。延長線起于機場高速公路與明陽一級路互通立交橋往南寧方向約1.3公里處，起點路段采用分離式路基，與現機場高速公路相接。

在機場高速與延長線的分支處，地上印有巨大的白色“新航站樓”提示字樣，便于司機辨認路徑。從該處到T2航站樓的路程約6公里，駕車需3分鐘左右。延長線最寬處有雙向8車道，道路中央隔離帶綠意盎然鮮花繁茂，駕車行走其上，一路皆是風景。

機場二高上崗并肩服役

從壯錦大道上吳圩國際機場高速公路，是從南寧市區到吳圩國際機場最快捷的路線。不過，對于從東盟商務區、柳沙片區和五象新區出發的市民來說，這并不是直線距離最短的路線，他們還有更近的選擇。

2016年4月30日，吳圩國際機場高速告別“獨當一面”的歷史，擁有了與它并肩工作的“小伙伴”——吳圩機場第二高速公路。機場第二高速是連接五象新區至吳圩國際機場最便捷的通道，全線僅22.1公里，項目起點位于吳圩國際機場，終點與銀�！�玉洞大道交叉口相接，項目分為城市快速路段和高速公路段。

為何要建一條機場新高速？

據悉，現有南寧吳圩國際機場高速公路與國家高速路泉州至南寧高速公路、南寧至友誼關聯絡線共線，同時承擔了崇左、東盟方向的交通需求和機場客貨運需求。隨著南寧吳圩國際機場旅客吞吐量的增長和空港經濟區的發展，以及五象新區的開發，現有的機場高速路已不能滿足南寧經濟社會發展的需求。為此，機場第二高速路于2015年2月開工。

機場第二高速路項目是南寧市中心城區對外交通路網建設的主要組成部分，是連接五象新區與吳圩國際機場的快速通道。它對促進南寧空港新城、五象新區的開發建設，提高機場集疏運效率和南寧經友誼關至東盟高速路主通道服務水平，帶動城市整體向南發展，具有重要意義。

14個月建成創造“南寧速度”

翻開建設進程時間表會發現，這條22.1公里的道路，僅用了短短14個月的時間，就實現建成通車，創造了讓人驚嘆的“南寧速度”，也讓廣大市民驚喜不已。

難在哪里？機場第二高速路全線共設置橋梁19座，互通式立交3座，分別為吳圩機場、明陽和玉洞西互通。其中，施工難度最大的是機場互通立交，也是全線最大的橋梁。

“機場互通屬于特大橋，工期非常緊。”廣西路橋集團機場第二高速路1標項目經理何克揚告訴記者，和其他預制裝配式的互通立交不同，機場互通采用滿堂支架現澆梁。

“當時我們把整個南寧市能用到的腳手架都用完了，還不夠，又從柳州和貴陽調了一部分過來才夠用�！焙慰藫P介紹，因為腳手架是重復使用的，按照國家定額，一個項目施工使用的腳手架通常可以周轉20次，機場互通的腳手架卻是一次性投入使用，沒有周轉，“只有這樣，才能保證工期在這么短的時間內按時完成�！�

機場互通上跨機場延長線、明陽一級路、國道等多條道路，并為南憑高鐵預留了位置。其橋梁分兩跨，跨度各達100米�！斑@個跨度相當于跨邕江的大橋。”何克揚說，之所以有這么大的跨度，是為以后軌道交通建設預留空間。

溶洞是機場互通施工過程中遇到的最大“攔路虎”。機場互通設計樁基150根，幾乎每根樁基地下都有溶洞，施工難度極大。為此，施工中投入了大量設備、材料處理溶洞。

“整個1標段的地下溶洞達到6萬立方米，為此我們花了3個月時間，挖了5萬立方米混凝土、3萬立方米片石和2萬立方米泥土，把地下都填滿，才能進行打樁做樁基礎�！焙慰藫P說道。（記者 韓沛/文 賴有光/圖）