任何事物和組織，小到一個家庭，大到一個企業(yè)、一個社會，要想實現(xiàn)高效和諧運轉(zhuǎn)，有一項重要指標，就是降低摩擦系數(shù)，減少各個管理環(huán)節(jié)的阻力。而在機械方面，比如汽車發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，也是同樣的原理，隨著汽車技術一百多年的發(fā)展，已是無比成熟，功效每提高一個百分點，都是萬分艱難的事情。但今年6月下線的奇瑞第三代高性能發(fā)動機為例，燃燒熱效率竟然達到了國際一流水平的37.5%（國內(nèi)先進發(fā)動機很少超過35%）。這其中，除了研發(fā)和應用了各項世界領先的核心技術外，降摩擦技術可以說是其中一項不起眼的“黑科技”。

（奇瑞第三代高性能發(fā)動機1.6TGDI）

什么是摩擦功？顧名思義，就是機械在運轉(zhuǎn)時,互相摩擦的零件為克服摩擦力而消耗的功。眾所周知，目前傳統(tǒng)發(fā)動機技術已處于非常成熟的水平，要想通過新技術來降低燃料消耗的空間已經(jīng)變得越來越難。所以要想進一步降低油耗，提高燃燒熱效率，降低發(fā)動機的機械摩擦系數(shù)是有效途徑之一。為此，奇瑞依托國際標準的“V”字型正向開發(fā)體系，在第三代發(fā)動機的研發(fā)過程中“死磕”細節(jié)，通過對配氣正時系統(tǒng)、曲柄連桿機構、潤滑系統(tǒng)、附件系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)六大先進技術在細節(jié)方面的魔鬼般的提升，有效降低了發(fā)動機各部分的摩擦損失，使整體摩擦功在原有基礎上降低了20%，大大提高了發(fā)動機的能效，熱效率達到了國內(nèi)頂尖的37.5%，甚至達到混合動力發(fā)動機的水平。

     為了降低摩擦功，在技術細節(jié)方面，奇瑞發(fā)動機研發(fā)團隊基本都把能降摩擦的各個環(huán)節(jié)各種方法都加入了設計方案。比如能夠降低摩擦系數(shù)的高科技涂層材料，就試驗了不下30種才選定，包括在冷卻液的流動速度方面，也經(jīng)過精心控制來減少摩擦，哪怕是通過令附件皮帶張力減小這些微不足道的降低摩擦方式，也被用心琢磨重視，由專人負責。最終設計和確定了多項創(chuàng)新的降摩擦技術及方案。

     奇瑞有哪六大降摩擦技術的“真功夫”？比如在曲柄連桿機構上，通過優(yōu)化活塞裙部型線，并采用活塞裙部MoS2涂層技術，提高主導和散熱能力，降低摩擦損失12%；在配氣正時系統(tǒng)上，正時鏈升級為靜音鏈，靜音鏈是齒形鏈，耐用，噪音低，更平順，能提高性能，減少油耗；在潤滑系統(tǒng)上，采用可變排量機油泵，同時優(yōu)化關聯(lián)系統(tǒng)，降低系統(tǒng)用油量，潤滑系統(tǒng)的摩擦功降低36%；在冷卻系統(tǒng)上，優(yōu)化水路設計，降低水阻，使得水泵功耗降低10%；在附件系統(tǒng)上，采用了發(fā)電機耦合減震器，降低附件驅(qū)動皮帶的張力，系統(tǒng)摩擦功降低了22%。并采用電子真空泵，進一步降低了發(fā)動機的摩擦功。

（奇瑞六大降摩擦技術）

除了降摩擦技術外，在核心技術方面，奇瑞第三代發(fā)動機搭載的奇瑞自主開發(fā)的iHEC(智效)燃燒系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、輕量化技術方面均實現(xiàn)了重大突破，使得奇瑞第三代發(fā)動機主要動力性能指標已遠超國內(nèi)同級別發(fā)動機水準，也超越了部分主流合資品牌發(fā)動機。經(jīng)測試，搭載奇瑞1.6TGDI發(fā)動機的奇瑞下一代車型，在實現(xiàn)極佳動力性（功率相當于3.0排量六缸自然吸氣發(fā)動機）的同時擁有良好的經(jīng)濟性，其綜合工況下百公里油耗已達到6.3L /百公里的行業(yè)領先水平。同時，該款發(fā)動機也是自主品牌首臺滿足國六排放法規(guī)的直噴發(fā)動機，在提高系統(tǒng)穩(wěn)定性、燃燒充分性的同時，實現(xiàn)了更少有害物質(zhì)排放的目的。

（奇瑞“V“字型產(chǎn)品正向開發(fā)體系）

     以研發(fā)和生產(chǎn)發(fā)動機起家的奇瑞汽車，依據(jù)世界汽車技術的普遍發(fā)展規(guī)律，同時發(fā)揮奇瑞自身優(yōu)勢和特點，堅持正向研發(fā)，“死磕”技術和品質(zhì)，在降摩擦技術上取得了豐碩的成果�；�于國際標準“V”字型正向體系開發(fā)的最新發(fā)動機產(chǎn)品，代表了目前國內(nèi)汽車動力技術的領先水平，為奇瑞下一代整車產(chǎn)品的研發(fā)提供了最有力的核心技術支撐，大幅度縮小了中國品牌在核心技術上與國際一流品牌的技術落差，為中國品牌贏得了國際聲譽。

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