領(lǐng)克 01 國(guó)產(chǎn)SUV顏值與實(shí)力的擔(dān)當(dāng)

領(lǐng)克 01 獨(dú)具個(gè)性的外觀和設(shè)計(jì)感十足的內(nèi)飾，早在去年上海車(chē)展亮相后就給我留下深刻印象。雖然大家都愛(ài)看好看的皮囊，但真正要帶回家見(jiàn)父母的話，還是要選會(huì)過(guò)日子的。

那這款自誕生以來(lái)就自帶流量的新車(chē)型，除了顏值外，它的實(shí)力到底怎么樣？恰好最近參加一場(chǎng)領(lǐng)克 01 都市競(jìng)技場(chǎng)活動(dòng)，在這里或許能找到答案。

自主高端品牌的自我修養(yǎng)

不用于一般常規(guī)的試駕活動(dòng)，這次競(jìng)技場(chǎng)可以說(shuō)是相當(dāng) " 會(huì)玩 "，分別設(shè)計(jì)迷宮陣、勇奪峰、智行環(huán)等四大體驗(yàn)區(qū)，來(lái)展示領(lǐng)克 01 在動(dòng)力、操控、科技配置等方面的產(chǎn)品力。確實(shí)，現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)眼光變得越發(fā)挑剔，個(gè)性的顏值只是門(mén)檻，底盤(pán)動(dòng)力、科技裝備等方面一個(gè)都不能落下。

雖然越來(lái)越多自主品牌開(kāi)始試水中高端品牌領(lǐng)域，敢于與合資品牌直面對(duì)戰(zhàn)，但領(lǐng)克 01 最大的底氣，莫過(guò)于技術(shù)上有沃爾沃這個(gè)強(qiáng)有力的支撐。領(lǐng)克 01 誕生于 CMA 平臺(tái)架構(gòu)，這是由吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的模塊化平臺(tái)，同平臺(tái)下的車(chē)型還有沃爾沃 XC40，兩者在動(dòng)力總成、機(jī)械架構(gòu)和電子架構(gòu)方面如出一轍。

動(dòng)力方面，領(lǐng)克 01 搭載 VEP42.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為 140Kw/4700rmp，峰值扭矩為 300Nm/1400-4000rmp。數(shù)據(jù)方面還是相對(duì)保守，不過(guò)相比奧迪 Q3 還是略勝一籌，而且得益于小口徑、輕量化的渦輪應(yīng)用，渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī) 1000rmp 便可介入，速度上來(lái)還是很線性的。變速箱方面則根據(jù)前驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)形式分別搭配愛(ài)信 6AT 變速箱和 7 速 DCT 雙離合變速箱。

在加速體驗(yàn)環(huán)節(jié)中我們?cè)囻{的是四驅(qū)版車(chē)型，在 7 速雙離合變速箱的配合下，油門(mén)響應(yīng)速度相當(dāng)靈敏，整個(gè)加速過(guò)程毫不拖泥帶水，給人感覺(jué)動(dòng)力特別充足。此外，在繞樁環(huán)節(jié)中，由于領(lǐng)克 01 采用前麥弗遜后多連桿的懸掛，更大的后輪外傾補(bǔ)充使得輪胎在轉(zhuǎn)彎是獲得更大的抓地力，從而提升彎道中的操控性能。

當(dāng)然，這依舊是一臺(tái)舒適取向的 SUV。首先是轉(zhuǎn)向方面，領(lǐng)克 01 轉(zhuǎn)向手感屬于比較輕的類型，轉(zhuǎn)向阻尼感不重，操作相當(dāng)輕松，對(duì)女司機(jī)而言相當(dāng)友好；路感比較輕微，細(xì)碎的振動(dòng)吸收很快。此外，底盤(pán)制動(dòng)方面腳感略軟，需要大腳踩下去才能發(fā)揮出較強(qiáng)的制動(dòng)力。

市面上太多的 SUV 都是舒適調(diào)教，難得有一款車(chē)型在兼顧舒適的同時(shí)，能提供一定程度運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是不錯(cuò)的選擇。

能滿足你偶爾放肆的心情

對(duì)于城市 SUV 來(lái)說(shuō)，我們并不奢望它能翻山越嶺干各種 " 粗活 "，但領(lǐng)克 01 依舊希望能滿足年輕人偶爾想放肆的心情。然而，看著 " 勇奪峰 " 環(huán)節(jié)中的駝峰橋和交叉軸，我不禁為它捻一把汗。

領(lǐng)克 01 接近角度 20°，離去角度 25.4°，20.2° 通過(guò)角，這些硬指標(biāo)都保證了領(lǐng)克 01 擁有優(yōu)秀的通過(guò)性能，要知道大部分的城市 SUV，在面對(duì) 60% 的下坡角度首先著地的是前保險(xiǎn)桿啊。在實(shí)際駕駛中，即使是駕駛比較 " 小心翼翼 " 的女生，只要一鼓作氣大力踩油門(mén)，大扭矩的動(dòng)力輸出讓你能輕松駕馭大角度的駝峰或長(zhǎng)上坡路段。下坡時(shí)，DAC 陡坡緩降功能實(shí)時(shí)接入，讓你更好控制車(chē)速。

交叉軸是越野時(shí)經(jīng)常遇到的情況，考驗(yàn)車(chē)身剛性和四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力。得益于 BorgWarner 第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，領(lǐng)克 01 在處于對(duì)角支撐狀態(tài)時(shí)，能快速檢測(cè)并抑制車(chē)輪空轉(zhuǎn)，同時(shí)根據(jù)油門(mén)的力度自動(dòng)把動(dòng)力分配到有抓地力的輪胎，踩得越果斷，多片式差速器結(jié)合就越快越緊。同時(shí)，高強(qiáng)度的車(chē)身設(shè)計(jì)，讓它即使在對(duì)角支撐情況下也絲毫不變形，確保四車(chē)門(mén)能正常打開(kāi)，最大程度保證駕駛者的安全。

忙碌的生活想釋放一下右腳怎么辦？領(lǐng)克 01 配有跟隊(duì)功能的 ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，車(chē)速達(dá)到 30km/h 以上，按動(dòng)方向盤(pán)左側(cè)按鈕即可啟動(dòng)，不需要踩油門(mén)，跟前車(chē)過(guò)近會(huì)自動(dòng)減速，即便在彎道中也能緊緊跟隨。不過(guò)在實(shí)際體驗(yàn)中還是稍有欠缺，比如轉(zhuǎn)彎時(shí)方向大多了就容易 " 跟丟 "，所以還是建議在平直的公路上使用。