試駕一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版

近日，編輯對一汽馬自達旗下緊湊級SUV“CX-4”新推出的一款“2.5L藍天運動版”車型，進行了為期一天的試駕體驗。新車在外觀上延續了馬自達家族“魂動”的設計理念，并對配置進行了優化升級，同時還搭載了新一代i-ACTIV AWD智能四驅系統，廠商指導價18.28萬元。該車型的上市，進一步豐富了馬自達CX-4搭載2.5L發動機的車型數量。那么這款新近上市的“馬自達CX-4 2.5L藍天運動版”究竟怎么樣，相信本篇試駕體驗能夠給您作出解答。

此次試駕體驗的道路以城市一般道路、快速路、高速公路、鄉村一般道路和盤山路為主，在您詳細了解有關一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版這款新車的各方面信息之前，可以先關注以下這幾個主要的看點：

1、新車在外觀造型上延續馬自達家族“魂動”設計理念，但與現款其他車型相比并無變化。

2、內飾同樣延續現款車型的設計和布局，7英寸中控屏明顯跟不上時代潮流。

3、配置升級主要集中在駕駛性能方面，如搭載了i-ACTIV AWD智能四驅系統和GVC加速度矢量控制系統。

4、動力上采用馬自達原裝進口2.5L自然吸氣發動機，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱。

5、整體駕駛感受表現較好，比較容易上手的操作難度非常適合新手駕駛。

· 動力系統與駕駛感受

動力方面，一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版搭載一臺原裝進口2.5L排量自然吸氣發動機。最大功率141kW，峰值扭矩252Nm。從賬面參數上來看，該發動機的動力輸出基本處在合資品牌同等排量自然吸氣發動機的平均水平之上。至于數據上的優勢，從駕駛性能上反映出來又是怎樣的一種感受，咱們后面會詳細說明。

傳動系統方面，一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版匹配6擋手自一體變速箱。在懸掛結構上，CX-4 2.5L藍天運動版采用的是“前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛”的組合。

一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版的油門調校令人滿意，即便是對于初次駕駛該車的人，也能夠輕松地掌控好油門的開度，頗為線性且細膩的油門讓駕駛員可以很準確地控制發動機的動力輸出。馬自達這臺2.5L自然吸氣發動機的動力輸出完全夠用，雖然在爆發力方面的表現不夠明顯，但加速時的反應還是很直接的。

方向盤的操作手感在日系車型里算是有些偏重的，不過優勢在于沒有明顯的轉向虛位。而且CX-4 2.5L藍天運動版的轉向機構繼承了馬自達家族車型比較精準的指向性，再加上GVC加速度矢量控制系統的幫助，車輛在彎道中表現出了較好的循跡性，駕駛員可以較為輕松地控制好車輛的走向。

6擋手自一體變速箱的總體表現令人滿意，尤其是和發動機之間的配合比較默契，很好地將馬自達那臺2.5L自吸發動機的性能發揮了出來，換擋過程比較平順，沒有明顯的頓挫感。當然要說不足也并非沒有，手動模式下的換擋反應速度給人感覺有些一般。

CX-4 2.5L藍天運動版采用的這套“前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛”的四輪獨立懸掛系統在調校上偏硬，車輛行經顛簸路面的時候，坐在車里尤其是后排的乘客會覺得比較顛。不過也正是因為犧牲了一定的舒適性，由此換來了更好的側向支撐性，當車輛以較高速度過彎時不會讓人感到那種底盤發散的不安全感。

制動踏板基本感覺不到什么虛位，初、中、后段的制動效果都比較線性可控，即便是對于初次駕駛該車的人，也能夠很輕松地將踩剎車的力度控制好。在城市擁堵的交通環境下，CX-4 2.5L藍天運動版的剎車表現既保證了安全性，又不容易在制動時產生“點頭”現象而影響了舒適。

· 延續“魂動”設計理念的外觀造型

一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版在外觀上延續了馬自達家族“魂動”的設計理念，與現款其他車型相比并無變化。對于車輛的外觀設計不便做太多的評論，畢竟對于喜歡的人來說可能愛得要死，對于不喜歡的人而言則可能嗤之以鼻�？偠�言之就是，客觀了解一下即可。