“壓庫”還在加碼!寶沃汽車新零售能否為車市“減壓”?

早已“報警”的經(jīng)銷商庫存，仍在持續(xù)增長。

3月10日，中國汽車流通協(xié)會對外公布，2019年2月經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.1，同比上升29%，環(huán)比上升50%；庫存預(yù)警指數(shù)為63.6%，環(huán)比上升4.7%，庫存預(yù)警指數(shù)位于警絨線以上。這意味著，繼1月庫存增加之后，汽車廠家仍舊在2月這個春節(jié)所在的淡季月份，持續(xù)向經(jīng)銷商“庫存”。

（2018-2019年月度汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)）

值得一提的是，這已是經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)14個月超過警戒線。庫存儼然成為車市的“堰塞湖”。

一般而言，庫存預(yù)警指數(shù)越高，意味著市場的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風(fēng)險越大。車市行情不佳，影響最大的無疑是經(jīng)銷商。畢竟，主機(jī)廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，車輛的銷售環(huán)節(jié)由各經(jīng)銷商負(fù)責(zé)，主機(jī)廠將車“壓”給經(jīng)銷商之后，就相當(dāng)于完成“任務(wù)”�！皦簬臁背蔀槠�車行業(yè)的通病，更是廠商關(guān)系矛盾爆發(fā)的導(dǎo)火索。

今年以來，諸如眾泰、東風(fēng)標(biāo)致、英菲尼迪、福建奔馳等一些銷量不佳的品牌，陸續(xù)爆發(fā)退網(wǎng)、維權(quán)事件。這也再次證明，在傳統(tǒng)4S店模式中，經(jīng)銷商成本與負(fù)荷過重，已經(jīng)到了臨界狀態(tài)。

由此，汽車業(yè)如何為經(jīng)銷商減負(fù)，成為一道迫在眉睫的行業(yè)難題。“減負(fù)”不僅為經(jīng)銷商贏得生存空間，更將為中國車市渠道變革帶來契機(jī)，對穩(wěn)定汽車消費起到“穩(wěn)壓器”的作用。

在“減負(fù)”方面，今年最早提出“不壓庫”“零庫存”的就是寶沃汽車。通過神州寶沃汽車新零售平臺，寶沃汽車從年初開始主動向經(jīng)銷商承諾“不壓庫”，成為車市一股清流，備受汽車業(yè)關(guān)注。

按照神州優(yōu)車以及寶沃的做法，首先是實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離，主機(jī)廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，新零售平臺則在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能。

其次，啟動"千城萬店"渠道下沉計劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥辍⑹跈?quán)專營店和特約銷售點等多樣化的零售網(wǎng)點，無限貼近用戶。以在縣城加盟一家授權(quán)銷售點為例，僅需投入三五十萬就能實現(xiàn)自主創(chuàng)業(yè)，與動輒幾百上千萬的額4S店比起來大大減少了投入成本，降低了經(jīng)銷商負(fù)荷。

最重要的是，寶沃汽車承諾一律不向經(jīng)銷商壓庫存。在新零售模式下，寶沃汽車將在全國建立35大前置倉，無縫支持經(jīng)銷商即賣即提，讓經(jīng)銷商告別庫存，只需專心賣車賺錢。

除了為經(jīng)銷商減重賦能之外，寶沃汽車新零售也對汽車消費者一直以來的購車、用車痛點創(chuàng)造性的給出了解決方案。

為了提升用戶的購車體驗，寶沃汽車將依靠神州優(yōu)車覆蓋全國的"租車+專車"汽車共享網(wǎng)絡(luò)，借助線上APP運營和大數(shù)據(jù)分析，推出1成首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù)，實現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。

事實上，除了寶沃汽車之外，華晨汽車上周開啟與蘇寧的合作，借道“蘇寧小店”模式，打造從汽車市場到服務(wù)的汽車零售新模式。華晨集團(tuán)董事長祁玉民坦言：4S店模式今后將難以持續(xù)下去。

業(yè)界期待，通過寶沃汽車新零售的實踐，“新零售”模式能夠為傳統(tǒng)汽車業(yè)注入活力，破解“壓庫”頑疾，從而讓經(jīng)銷商能真正告別“壓庫”時代，輕松上陣。