純電動(dòng)汽車(chē)也講經(jīng)濟(jì)性？不知道這些別亂買(mǎi)！

純電動(dòng)汽車(chē)or燃油汽車(chē)？作為近幾年的熱點(diǎn)話題已經(jīng)被翻來(lái)覆去討論過(guò)無(wú)數(shù)次了，環(huán)保or情懷，新興技術(shù)or深厚積累…始終得不出一個(gè)結(jié)論。那么，我們就不妨以衡量用車(chē)體驗(yàn)最直觀、最重要的指標(biāo)之一——經(jīng)濟(jì)性來(lái)對(duì)二者加以評(píng)判。

有人說(shuō)電動(dòng)車(chē)雖然油耗為0，表面省錢(qián)，但是隱形的時(shí)間成本付出更多；有人反對(duì)說(shuō)，現(xiàn)在大部分的純電動(dòng)車(chē)都具備快充功能，時(shí)間成本已經(jīng)被大幅度壓縮了；也有人說(shuō)，現(xiàn)在技術(shù)不一，各家實(shí)力差距大，如果攤上一個(gè)續(xù)航短充電長(zhǎng)的車(chē)型該如何解決？

過(guò)去我們討論的往往都是燃油車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，而對(duì)于純電動(dòng)車(chē)，只是單純的看到了表面的支出，而忽視了純電動(dòng)車(chē)的“經(jīng)濟(jì)性”同樣有高有低，在挑選時(shí)單純只關(guān)注續(xù)航里程，而忽視這點(diǎn)，免不了被坑一把。

燃油車(chē)如何提升燃油經(jīng)濟(jì)性？

如何提高純電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性？不如先來(lái)看看燃油車(chē)是如何提高經(jīng)濟(jì)性的，或許對(duì)純電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性有一定的參考意義。

為了達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，眾多車(chē)企紛紛發(fā)力。一方面提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率來(lái)提高燃油利用率，比如眾所周知的豐田第八代凱美瑞上搭載的2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將熱效率提升到了可怕的41%。另一方面不斷的給車(chē)身減重，采用更多輕量化的材料，比如早已普及的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，高檔車(chē)型上的全鋁的車(chē)身，甚至頂級(jí)跑車(chē)上還會(huì)采用炭纖維的材料等等，無(wú)一例外的終極目標(biāo)是讓自身更輕便。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是做到開(kāi)源節(jié)流。

那在純電動(dòng)車(chē)上又如何做到“開(kāi)源節(jié)流”？

有人提出給電池組減負(fù)，但是，想要高續(xù)航，只能增加電池組，尤其是在政策對(duì)續(xù)航要求越來(lái)越高的今天，為了達(dá)標(biāo)不得不“飲鴆止渴”，尤其是在外部供應(yīng)為主的市場(chǎng)環(huán)境下，差不多的電池，相近的白車(chē)身，增加續(xù)航只會(huì)讓車(chē)身變得更為笨重。

不過(guò)，工程師們想到了另一條路，既然無(wú)法從電池下手，那就從車(chē)身結(jié)構(gòu)出發(fā)，在眾多品牌的純電動(dòng)車(chē)中，我們看到全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)被應(yīng)用的越來(lái)越多，諸如特斯拉Model S 和 Model X 都采用了全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)，重量相較傳統(tǒng)鋼車(chē)身更輕，盡可能的彌補(bǔ)沉重電池組所增加的重量，提高性能并增加續(xù)航。

好雖好，但是全鋁車(chē)身的成本太高，發(fā)生事故時(shí)車(chē)身受損后的維修成本也要高出許多，更重要的是安全性方面，因?yàn)殇X合金的可塑性過(guò)強(qiáng)，在發(fā)生事故的時(shí)候?qū)��?chē)內(nèi)乘員的保護(hù)依舊不及高強(qiáng)度鋼，這就給乘員安全性上留下了較大的隱患。

難道就沒(méi)有其他方法來(lái)提升純電動(dòng)車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性嗎？當(dāng)然有！比如說(shuō)，比亞迪即將到來(lái)的革命性產(chǎn)品——比亞迪e2。

為何說(shuō)它是革命性的產(chǎn)品？

因?yàn)椋�它是目前市�?chǎng)上首款將自重做到比同級(jí)燃油車(chē)還要輕不少的純電動(dòng)車(chē)，而且續(xù)航里程絲毫不輸同級(jí)其他純電動(dòng)車(chē)型。整車(chē)重量?jī)H為1250KG，要知道前段時(shí)間剛上市的幾何A自重1650KG，整整高出400KG，即使是“瘦身”做的不錯(cuò)的榮威Ei5也達(dá)到1555KG，相當(dāng)于e2時(shí)刻滿員的狀態(tài)，而且還是4個(gè)壯漢。

為保障車(chē)輛的安全，在材料的選擇上，依舊應(yīng)用大面積的高強(qiáng)度鋼，輔以激光焊接等超前工藝，做到安全與輕量化的雙優(yōu)表現(xiàn)。這一切都足以讓人驚訝和意外，這究竟是如何做到？

先進(jìn)的e平臺(tái)

得益于比亞迪研發(fā)的全新e平臺(tái)，全新e2首先對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面優(yōu)化，將影響純電動(dòng)車(chē)重量最為關(guān)鍵的三電系統(tǒng)高度集成，集成后體積較分體式產(chǎn)品降幅30%，重量降幅25%、功率密度提升20%，做到傳動(dòng)效率更高，重量更輕，占用空間更小，賦予比亞迪e2一個(gè)天生的好底子，而這僅是比亞迪e2能夠大幅度減重的原因之一。

更高能量密度的電池組

真正讓人興奮的還是在電池上的造詣，得益于在電池領(lǐng)域多年的耕耘與發(fā)展，堅(jiān)持自主研發(fā)的比亞迪對(duì)電池“下狠手”，正如全新e2上采用的新研發(fā)出來(lái)的三元電池組，能量密度高達(dá)160Wh/KG ，要知道市面上普遍采用三元鋰電池的能量密度比較高的也僅僅在140Wh/KG，如榮威Ei5與吉利幾何A能量密度僅為142Wh/KG。高能量密度意味著要達(dá)到相同的電池容量質(zhì)量會(huì)更輕。比起輕量化的車(chē)身來(lái)說(shuō)，電池組的減重才是對(duì)純電動(dòng)車(chē)發(fā)展真正的一大步。

超低能耗，更節(jié)能

而對(duì)于消費(fèi)者最為關(guān)注的電動(dòng)車(chē)指標(biāo)——續(xù)航里程方面，輕量化也能帶來(lái)相當(dāng)可觀的里程提升。在電池容量47.3KWh的情況下，比亞迪e2的續(xù)航里程高達(dá)402KM，能耗僅為11.3KWh/100KW，一舉超過(guò)特斯拉最新車(chē)型Model 3的12.5 KWh/100KW。而相較于國(guó)內(nèi)其他新能源車(chē)型大多數(shù)仍停留在13以上的能耗表現(xiàn)（比如近期上市的榮威Ei5能耗為13.2，幾何A能耗為13），比亞迪e2更是在能耗表現(xiàn)方面取得了明顯的優(yōu)勢(shì)。

能耗之于純電動(dòng)車(chē)，便相當(dāng)于油耗之于燃油汽車(chē)，更低的能耗表現(xiàn)便意味著更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性�？梢�(jiàn)，誕生于比亞迪全新e平臺(tái)的比亞迪e2不僅在外觀設(shè)計(jì)、駕乘體驗(yàn)方面表現(xiàn)不俗，在用車(chē)經(jīng)濟(jì)性上更是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)能耗表現(xiàn)中的佼佼者。

總結(jié)：

隨著全新比亞迪e2的到來(lái)，憑借比亞迪深厚的造車(chē)技術(shù)積累以及全新e平臺(tái)的強(qiáng)勢(shì)賦能，比亞迪將開(kāi)啟我國(guó)純電跨界車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)全新篇章。相信隨著未來(lái)更多更高能量密度的電池出現(xiàn)，更輕、更強(qiáng)、更節(jié)能的車(chē)型也將會(huì)走進(jìn)我們的生活，而在這之中，比亞迪及e2車(chē)型一定將留下自己不可磨滅的印記。