年輕人買車緣何青睞哈弗H4 對比之后你就明白

對于大部分準備買車的年輕人而言，10萬元的價位始終是一道分水嶺，在以往的固有思維中，似乎10萬以下的車型都是一些內飾簡陋、功能乏味的低配車型。

但事實上，隨著汽車產業(yè)的進步，越來越多的車企推出了配置更豐富，價格卻更親民的車型，尤其是以哈弗、吉利為首的一線自主品牌，它們對于年輕化市場下新市場形勢的判斷相比起比老牌合資企業(yè)而言更為精準，市場反應也更為迅速。

比如在此次提到的10萬元價位車型當中，就有哈弗H4和吉利繽越兩款根據市場年輕化趨勢推出的車型。與此同時，合資品牌也在試圖下探市場，比如大眾旗下的捷達就推出了10萬級的緊湊級SUV捷達VS5，盡管車型價格確實下探了，但在產品上卻仍舊沿用老思路造車，和前兩者相比差距甚遠。此次，我們將針對這三款車型的具體產品側重進行簡要分析，給近期有購車意向的消費者提供一些參考。

此次對比的三款車型均為主銷配置在10萬元左右的SUV車型，所以空間體驗上是否充裕必然是第一指標。在這方面，三款車型的取向有著明顯不同。

自主陣營的哈弗H4與吉利繽越都是針對年輕化市場趨勢誕生的，但兩者的空間表現卻大相徑庭。吉利繽越定位于小型SUV，并不主打車內空間，并采用了更為激進的車身造型設計，比如其溜背式的車頂設計和較窄的車身寬度，不僅座艙空間不夠充裕，后備箱的有效空間也受到了一定程度的侵占。

而作為緊湊級SUV的哈弗H4不僅有著2660mm的軸距，車身高度更是達到了1695mm，并且它整車線條造型也更規(guī)整，這樣一來就在最大程度上保障了座艙空間的舒適性。

合資陣營的捷達VS5雖然也是一款緊湊級SUV，但是除了車身長度之外，其他方面都要比哈弗H4更小一些，所以空間表現上也只是略優(yōu)于吉利繽越而已，與哈弗H4相比仍舊處于劣勢。

另一方面，與同價位的自主品牌相比，合資廠家在配置和用料方面的選擇顯得有些太“功利”化，這就導致了捷達VS5不僅座艙的用料、質感方面不如兩款自主車型，配置方面同樣也大幅落后。

比如在最能直觀體驗的座艙用料和選材方面，捷達VS5不僅在設計上泛善可陳，內飾用料也多以塑料材質為主。機械擋桿和機械手剎的組合相比起哈弗H4、吉利繽越所采用的電子擋桿、自動駐車等配置而言不僅缺乏美觀，實用性和科技感也大打折扣。

具體到各項配置方面時，合資與自主品牌的差距同樣非常明顯。以捷達VS5 自動悅享型為例，雖然有LED大燈組、發(fā)動機啟停等功能，但在其他智能、舒適性配置方面卻乏善可陳，顯然難以吸引當下用車需求更為多元的年輕消費者。

哈弗H4豪華智聯(lián)版的配置可謂十分豐富，雨量感應式自動雨刷、后座出風口、LED大燈組等配置都是非常實用的功能，而這些配置都是同價位的吉利繽越車型所欠缺的。并且值得一提的是，吉利繽越 260T DCT游俠版在空間表現局促、綜合配置略遜一籌的情況下反而是三款對比車型中價格最高的。通過對三款車型配置的綜合比較之后，顯然哈弗H4的品價比最為突出。

最后，在動力配置的選擇方面，三款車型同樣差異明顯。

合資陣營的捷達VS5延續(xù)了大眾系經典的EA211 1.4T渦輪增壓動力，這款發(fā)動機已經問世超過15年，在動力和油耗等方面的表現已經有些跟不上時代。

哈弗H4和吉利繽越都選擇了自主研發(fā)1.5升排量的渦輪增壓引擎，且在動力輸出參數方面均十分接近；區(qū)別在于吉利的1.5T動力采用了三缸結構，由于先天的結構劣勢，三缸機的抖動和噪音等問題會較為突出，盡管不少廠家都會在三缸機的結構上增加飛輪、平衡塊、平衡軸等手段來減輕這些問題，但也只是在一定程度起到抑制效果，隨著行駛里程的增加，抖動及噪音的問題依然會影響乘坐舒適性。而哈弗H4的1.5GDIT發(fā)動機則采用了更為穩(wěn)定可靠的4缸結構，在動力平順性和發(fā)動機噪音的抑制方面更有保障。

通過空間、配置、動力三個維度的對比，我們不難得出這樣一個結論：在10萬元價位的SUV車型當中，以哈弗H4、吉利繽越為首的自主陣營在綜合產品力方面要比同價位的合資產品更具吸引力，尤其是哈弗H4在空間、配置、動力這三個消費者購車最關注的方面都有著亮眼表現。而像捷達VS5這類主打低價位的合資產品往往還在用老思維造車，通過減配來壓低價格，這也是捷達品牌難以吸引年輕人群的一大原因。

這一點也在用戶口碑方面得到了印證，在汽車垂直網站廣西汽車網的口碑得分當中，哈弗H4豪華智聯(lián)版在用戶口碑評價中得分高達4.60分，明顯優(yōu)于同價位吉利繽越的4.26分以及捷達VS5的4.51分。

通過多維度橫向對比，哈弗H4的產品實力顯然更為均衡，也更受市場認可。對于近期有購車意向的年輕消費者而言，顯然哈弗H4更值得他們駐足。