2020年A級家轎哪家強？自主崛起已經勢不可擋

在中國汽車市場里，家轎市場是個“深紅海”，合資品牌占據統治地位。而近些年國人消費觀念的逐漸變化，自主品牌憑借著過硬的實力，改變了這個局面。就在剛剛過去的11月末，“新國民家轎”全新第三代奔騰B70橫空出世，它到來的初衷就是讓用戶不花冤枉錢,就能輕松享受“新國民家轎”的越級價值。筆者今天找來合資品牌的眾多強手做個比較，來看看誰手里的牌更硬。

新國潮造型 自主品牌也有高大上的設計理念

過去，每當談及設計美學，中國自主品牌總是籠罩在“借鑒”的陰影下。但時至今日，中國汽車已經走出了自己的路子。得益于中國長期“師夷長技”的技術積累，“中國人看世界”的視角，遠遠比“世界看中國”更寬闊。這也使得中國本土設計一方面不失潮流，另一方面，也更懂自己的文化訴求。

全新第三代奔騰B70在這個方面，“火候”拿捏得就非常精準：“戈”型大燈源于中國古代兵器“戈”、作為一種青銅時代就有的禮器，具有非常典雅的氣質。而變曲率溜背式設計，掀背式的大尾門設計，則讓全新第三代奔騰B70非常潮流，十分符合當下年輕人的審美。數碼雨滴型的中網造型延續了奔騰T系列SUV的風格，一脈相承的家族式元素，讓全新第三代奔騰B70也具有非常強的辨識度，一看到中網，就知道此車乃“奔騰出品”。

伊蘭特作為最新的換代車型，延續了家族最新的鯰魚臉的造型，作為一款征戰中國市場的元老車型，這種改變顯得比較激進。年輕有余，穩重不足。在合資A級家轎市場的接受程度，還需時間考驗；另外兩款車型，則正處于中期改款階段，雷凌作為卡羅拉的姊妹車型，外觀已經在市場上深受人心，家族式的前臉和老大哥亞洲龍、凱美瑞相似度很高；別克英朗的飛翼式家族前臉，已經在GL8、君威、君越上得到印證，鍍鉻的風格十分豪華與粗獷，符合典型的“美式”審美。

打破“天花板”價值體驗 軸距一比見分曉

雖然說在外觀上見仁見智，但是到了硬實力的比拼，就要靠數據說話了。合資緊湊級市場比的就是誰“不緊湊”。但是多數合資品牌沒有認識到中國消費市場的本土化需求，從成本上削減大空間的意愿，多掏錢卻買不到合適的家用轎車。具體到車身數據上，“代代”加長加大，卻依然不夠長，不實用，這就成為了合資A級家轎的通病。

可以看到，在對比中，全新第三代奔騰B70顯然和其他品牌拉開了差距。無論是在軸距上，還是車身長度上，都有著明顯的區隔。全新第三代奔騰B70 在軸距上達到了2800mm，這種表現再“跳跳腳”甚至可以夠到B級車的門檻，這對用戶的實際駕乘體驗絕對是顛覆性的體驗。在對比中，無論是英朗、雷凌、還是最新換代的伊蘭特，在空間潛力上均不如全新第三代奔騰B70。可見這種造車上的思想桎梏，依然影響著合資車企的決策。

年度十佳“中國心” 第三代“智擎動力”實力領跑

一直以來，合資A級市場的車型，一直都以省油夠用為主。動力羸弱，差強人意。尤其是在中國汽車市場，更有排量年年見小的趨勢。隨著中國汽車消費者的消費認知逐漸深化，駕駛者卻更需求強勁動力帶來的實用性和樂趣。這種矛盾下，市場亟待需要自主品牌做出表率。

全新第三代奔騰B70搭載1.5T第三代智擎動力，憑39.06%超高熱效率，不但獲得了中汽中心認證的001號“能效之星”，還獲得2020年中國心十佳發動機。在合資家轎依然秉持“夠用就好”的市場環境下，這樣的配置堪稱良心。

購車政策顯良心 誰能讓新車落地門檻更低？

一輛新車落地可不光是一個“廠商指導價”，各種增項、稅費、貸款手續下來，新車到手價格和心中的購車預算往往讓人大吃一驚。使得用車成本直線上升。也正因如此，廠家才會使勁渾身解數，通過吸引人的購車政策來幫助消費降低購車門檻，減輕購車壓力。實打實的政策，成為廠家誠意的“試金石”。

現代伊蘭特購車政策

豐田雷凌購車政策

別克英朗購車政策

全新第三代奔騰B70購車政策

可以從購車政策上看到，目前合資品牌大部分的購車政策，依然集中在“貸款免息”“0息購”等金融政策上面。難以對新車形成一種“全生命周期“的保障。相比全新第三代奔騰B70“四免四終身”幾乎突破了一般合資企業的服務周期，終生整車質保、終生免費基礎保養、終生免費道路救援、終生流量無憂的政策，從一方面見證國產自主車的豪氣、誠意。另一方面，廠家敢做出終生承諾，也側面證明了全新第三代奔騰產品的品質，值得信賴。

編者按

過去，中國消費者只能在A與B中，選擇溢價少的品牌，掏了錢還得“忍氣吞聲“，雖然不情愿，也沒得選。而全新第三代奔騰B70，帶給了消費者一種超值的選擇，它不僅憑借超強的產品力獲得了市場關注，還憑借其相當有誠意的購車政策，凸顯了其迎合新國民需求的價值感和獲得感。在合資A級家轎市場勇敢的選擇“捅破天花板”，相信它也能掀起新一輪自主陣營對抗合資車型的浪潮。