代表極致性能，原來麋鹿測試是這樣來的

很多人都知道麋鹿測試，但它的由來竟是這般。下面，我們就為為大家科普一下“麋鹿測試”。

“麋鹿測試”嚴格來說應該叫“駝鹿測試”，因為其英文名為“Moose Test”，而“Moose”是指主要生活在北歐地區的一種大型鹿科動物：駝鹿。

駝鹿一般體長為200-260厘米，肩高160-240厘米，體重更是可達500-700公斤，目前最高紀錄為1000公斤，是世界上最大的鹿科動物，比大多數的成年犀牛都大。

由于體型巨大，加之生性活潑好動，駝鹿經常會毫無征兆地闖入公路，進而造成鹿死人亡的車輛交通事故，這讓北歐人民苦惱不已�；�于此原因，考驗車輛極限避障能力的“麋鹿測試”開始在北歐地區流行起來。

1997年，瑞典汽車雜志Teknikens Värld在這項測試中開翻了一輛剛剛上市的奔馳A級轎車，此舉不但令奔馳高層大為震驚，“麋鹿測試”也就此一翻成名開始推廣到全球，同時車身電子穩定系統，即ESP或ESC也開始迅速普及。

以極限測試驗證車輛可靠性

既然是測試，那么就離不開測試手段。麋鹿測試作為一種極限測試，通過模擬車輛避開障礙物的表現，來對車輛的緊急避險能力進行評估。而主要評估項目就是車輛的失控車速和駕駛員的信心感。借助地樁設置，人們模仿麋鹿突然上路的情況。然后要求測試人員駕駛車輛以某個恒定車速進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。既要能躲過那只假設的鹿，還要在不碰任何一個地樁的前提下，再次回到原來行駛的車道。

并且在測試過程中，測試人員還要反復進行，逐次提高測試車速，一直到車輛開始出現失控，最終才能確定失控車速數值的可靠性。也就是說，麋鹿測試所記錄的速度是車輛在達到失控時的最高車速，而不是在不失控的情況下能否通過測試。所以任何一款車型，只要突破自身麋鹿測試的極限速度，由于測試人員強迫車輛在測試道內通過劃定路線，就一定會導致車輛出現更快，更大的轉向角度，進而增大負荷轉移，最終導致輪胎離地、側滑等狀況的發生。

可以說，麋鹿測試就是要把車輛逼到極限，就是要讓測試車輛“出糗”，否則怎能說到達極限？測出最大通過速度？而這種情況在這次某汽車網站對UNI-K進行的麋鹿測試中也同樣出現。看似不正常情況的出現，卻恰恰說明測試很成功，找到了車輛的極限，而且不用借助任何復雜昂貴的儀器。所以自誕生以來，麋鹿測試迅速走紅，只要敢開，測試隨時可以發起。但簡單的背后也有遺憾，至今任何權威組織的麋鹿測驗都不是完全客觀的，目前中國也沒有專業的麋鹿檢測機構。畢竟車輛的駕駛者是人，每一次動作執行都不能達到100%精準。所以環境不同、測試人員不同，同一輛車的測試結果也經常不同。想搞清楚一輛車的真實麋鹿測試數據，綜合更多測試數據顯然才能更接近真實。

新車長安UNI-K測試，成績如何？

前幾天，長安UNI-K通過實車測試的方式，某網站的測試主持人對UNI-K進行了麋鹿測試，結果UNI-K以最高通過速度72.1km/h的成績完成了測試，且人車均安然無恙。但不久之后，圍繞視頻中的幾個鏡頭，一些論壇中卻爆發了激烈的口水戰，對于UNI-K的麋鹿測試表現，許多人都發表了自己的看法，一時間是非曲直，眾說紛紜，但究竟真相是什么？

70公里是道坎，SUV也在進化

雖然麋鹿測試受限不多，不過受制于當前造車能力，時至今日，也沒有一款汽車能在100公里時速順利通過。而能夠以80公里以上時速通過的，幾乎都是高級跑車或者經過爆改。對于一般家用車來說，時速能達到70公里以上，就已經值得稱道。特別是對重心本來就比轎車高出許多的SUV，以更的高速度通過測試，顯然也就意味著更高的難度和挑戰。

盤點目前國內SUV市場在售車型，能達到這個水平的并不多。例如，車身自重1870kg的本田冠道，麋鹿測試極限通過速度是70公里；車身自重1685kg的豐田榮放，麋鹿測試極限通過速度是72公里；車身自重1900kg的長安UNI-K，麋鹿測試極限通過速度是73公里，超過行業平均水平68km/h達5km/h，要知道，車身自重1800kg的奔馳GLC，麋鹿測試通過速度也不過74公里。

通過一系列數據可見，SUV的麋鹿測試表現雖然無法與高級跑車同日而語，但是能夠進入70公里以上已經值得夸耀。畢竟即便素有“彎道王”之稱，以操控見長的某日系品牌轎車，麋鹿測試極限成績也不過76公里。

除此之外，長安汽車更擁有完善的CA-TVS試驗驗證體系，完成多達200余項系統級、2000余項零部件級試驗驗證，整機臺駕可靠性累計運行時長超過2.5萬小時，整車道路耐久累計里程超過150萬公里，驗證覆蓋用戶的各類常用工況和極限使用工況，確保產品質量。