極限狀態也能從容應對 這臺SUV的麋鹿測試成績不容小覷

近日，隨著一段視頻在網上發布，一輛還沒上市的汽車再次點燃了人們對于自主品牌汽車的關注。這輛車就是長安汽車即將推出的UNI序列第二款車型——UNI-K。通過實車測試的方式，某網站的測試主持人對UNI-K進行了麋鹿測試，結果UNI-K以最高通過速度72.1km/h的成績完成了測試，且人車均安然無恙。

“麋鹿測試”在國際上有一個專屬的學名：雙移線測試。測試過程并不復雜，網上也有許多相關測試視頻，這里就不多做贅述了，只需要知道，測試的速度將逐漸提高直到車輛失控，然后取最后一次成功通過且不失控的車速為最終成績，期間不采取任何制動行為。

由于測試中車輛超過極限后的失控表現為側傾、側滑、車輪翹起甚至翻車，因此一些媒體會將其視為檢驗車輛操控性測試，并借此加戲，實際上是一種明顯的誤導行為。

要知道，“麋鹿測試”雖然可以在一定程度體現車輛在極限狀態下的穩定性，但它的主要測試目的是為了找到車輛在不失控狀態下極限通過的車速，是國際上衡量車輛安全性的一種測試方法。

如果有人拿著“麋鹿測試”中失控時速的視頻告訴你，這輛車的懸架設計有問題，ESP標定有問題，或者直接說操控太差，那就未免有故意引導之嫌了。

因為所有的車輛都會有一個失控的極限速度，而且在突破這個速度后都會出現失控。例如保時捷997 GT3 RS在全球最權威的“麋鹿測試”機構Teknikens Värld中的成績為82km/h，超過這一速度肯定會出現失控，你能說保時捷997 GT3 RS的底盤有問題，操控不好嗎？

按照國際慣例來看，能夠以70km/h通過“麋鹿測試”就算合格，超過80km/h基本屬于頂尖水平。

回頭再看看文章開頭提到的長安UNI-K，作為一款主打家用以舒適為取向的中型SUV，本身的車型定位和長軸距就讓它在測試中比較吃虧，官方測試73km/h，媒體測試72.1km/h的最高通過成績真的算差嗎？要知道這一成績可完全處于行業優良水準。

成績達到70km/h的SUV并不多

雖然麋鹿測試受限不多，不過受制于當前造車能力，時至今日，也沒有一款汽車能在100公里時速順利通過。而能夠以80公里以上時速通過的，幾乎都是高級跑車或者經過爆改。對于一般家用車來說，時速能達到70公里以上，就已經值得稱道。特別是對重心本來就比轎車高出許多的SUV，以更的高速度通過測試，顯然也就意味著更高的難度和挑戰。

盤點目前國內SUV市場在售車型，能達到這個水平的并不多。例如，車身自重1870kg的本田冠道，麋鹿測試極限通過速度是70公里；車身自重1685kg的豐田榮放，麋鹿測試極限通過速度是72公里；車身自重1900kg的長安UNI-K，麋鹿測試極限通過速度是73公里，超過行業平均水平68km/h達5km/h，要知道，車身自重1800kg的奔馳GLC，麋鹿測試通過速度也不過74公里。

在達到優秀操控水準的同時，UNI-K也在致力于給駕駛者提供更多的駕駛樂趣。特殊的ESC系統調試策略和高抓地性的輪胎，可以增加一般用戶的常用操控性能體驗，彎道更加精準，響應更線性，駕控樂趣豐富，以滿足長安汽車的愉悅駕乘基因。如果采用ESC系統強干預的策略，在您的日常駕駛中，ESC頻繁介入，一定會影響到您暢享駕控樂趣。

說了這么多，其實目的依然是提高行車安全。雖然在中國的公路上，撞到駝鹿或者麋鹿的幾率堪比被隕石砸中，不過隨著外賣業務的持續火爆，滿街的電動車不正像是不守規矩的各種鹿，說不定下一秒就會從哪個路邊竄出，突然橫過馬路。所以說，擁有更高麋鹿測試通過速度對于提高安全很有必須要，但卻不是唯一的安全保障。當撞擊不可避免時，汽車是否安全還要取決于碰撞測試，主被動安全配置的效果如何。因為追求整體安全效果，才是更成熟的造車理念。