東風本田M-NV——純電SUV中的綜合實力派

近幾年，新能源市場經過了一段時間的野蠻發展后，漸漸地趨于理性。很多廠商不再單方面追求高續航，轉而開始在安全、品質、調校等方面下功夫，而消費者的關注點也隨之變化。也就是說，雖然續航仍是消費者購車十分看重的一個點，但如果車子的綜合實力不夠，依舊難以獲得消費者的青睞。

對此，東風本田深諳其道，為消費者奉上了一款綜合實力優秀的產品——M-NV。它更加注重車本身給人的體驗，在各方面都做到了最好，讓消費者買的安心，用的放心。

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兼顧性能與安全

M-NV的三電領先同級車

在內燃機時代，本田的i-VTEC技術稱得上是一項標志性成就。雖然很多人說，東風本田這樣的合資品牌在三電技術上并沒有像燃油車那般領先，但要知道，本田早就開始探索電動化，而且非常執著。

早在1997年，本田就曾推出了EV Plus，在當時美國堪稱最先進，并為本田后來發展混合動力提供了技術基礎，也為如今東風本田在中國市場探索電氣化發展有著極大的推動意義。

作為最新成果，東風本田為M-NV配備了更加強大的三電系統：其電機系統整體設計實現了高扭矩、高功率及高轉速應對性能，效率得到了提升，并實現了加速性能和電耗的平衡。最大功率120kW（163Ps）的電動機，搭配來自寧德時代三元鋰電池，讓M-NV擁有480km的綜合續航里程。

比起同屬合資純電動車陣營的豐田CH-R EV、日產軒逸·純電、福特領界EV，M-NV有著不小的優勢；并且相比師出同門的廣本VE-1，在同等電池電量的情況下，百公里耗電量更低，續航更有優勢，凸顯東風本田三電技術更高一籌的造詣。

同時，安全性永遠是消費者選購純電動車型時不可忽視的關鍵因素，而消費者往往更傾向于合資品牌，正是源于老牌傳統車企不容許出任何差錯的造車準則。

當部分新勢力和自主品牌新能源車型爆出自燃事件，讓消費者“聞電色變”時，東風本田作為老字號傳統車企，為了打消這一顧慮，在三電安全方面下足了功夫。比如M-NV 針對車身結構等方面做出了深度優化，使用高強度防撞梁、高強度鋼、吸能結構等來保護駕駛者的安全。

我們知道，影響電池安全的因素主要來自兩個方面。除了上述的結構和外部保護以外，電池本身和及其管理系統（BMS） 也得給力，才能強強聯手保證安全。M-NV的動力電池不計成本的采用了多重措施確保安全，如航空級鋁合金高強度電池殼體、碰撞自動斷電保護；還通過17項嚴苛電池安全測試，三電系統在浸水、涉水測試強度上也高于國家標準。

同時，M-NV的電池擁有完善的 BMS 系統，搭載了高精度智能溫控系統，能實時監測全模組電壓、電流和溫度，極端天氣下依舊可以輸出高功率，保障更多使用場景的三電安全性。

02

不失本田性能靈魂

M-NV駕駛樂趣十足

如果說，“買發動機送車”成為全球對本田汽車性能的共識，那么電動化時代來臨，發動機換成了電機，Honda的靈魂還在嗎？

關于這個問題，深度試駕過M-NV的筆者可以負責任的告訴大家，雖是一輛電動車，但它仍然具備純正的本田風格，開起來有燃油車的味道，與此同時，也充分發揮出電動車的天然優勢。

比方說與迅猛的加速體驗伴隨的卻是寧靜的感受，完全不同于燃油車那種動力一點點傳動開來，夾雜三萬個零部件的嘈雜聲，無論是巡航還是加速靜謐性都是同級最優。

此外，在M-NV身上，東風本田也展現出合資大廠的調校功底。普通模式下，駕駛整體反饋很好，完全沒有像很多電動車那種前段竄動，后段乏力的感受。無論轉向和連續變道，M-NV也都非常穩健。可以說，M-NV并非隨大流盲目追求推背感，而是保持了東風本田均衡的動態優勢。

而當你打開運動模式，它的性格會陡然轉變，不再遮遮掩掩模仿燃油車的駕駛感受，開門見山的給你最大扭矩，一腳燃情。即使在70-80km/h的中高速，踩下“電門”還能源源不斷的迅速將動力傳遞到車輪上。

值得一提的是，市面上絕大多數配置動能回收模式的車型，在開了該功能之后，一松開電門就會給你很強的拖滯感，節能是節能了，但是過程很不幸福。而M-NV即使開啟B檔（強力模式）時，與燃油車的發動機制動效果幾乎一樣，非常自然，會舒服很多。

總的來說，M-NV駕馭起來既有電動車的迅速響應和靜謐性，也有油車那種游刃有余的控制感，對于追求駕駛感受的車主來說，這才是他們想要的電動小鋼炮。特別是開啟運動模式，電門靈敏度會進一步加強，那種迅速的動力響應完全可以滿足年輕人的激情駕駛欲望，非常上頭。

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注重細節設計

M-NV貼合年輕人的用車習慣

東風本田的駕乘品質，不僅體現在快和穩，還體現在一些設計細節上。比如為了迎合年輕人的審美，M-NV采用了名為Futuristic Geek Comfort設計理念的內飾，官方翻譯為先進裝備和舒適感闡述的“極客”內飾，整體造型的確給人耳目一新的感覺。

M-NV并沒有像不少競品那樣，為了“前衛”而過于簡化功能性，仍然保留了手感極佳的按鍵換擋機構，以及多功能方向盤。雖然不像現在很多車的“大平板”看起來那么炫，但都是實用的功能設計，操作也很快捷，基本不用翻二級菜單。同時，儀表盤數字、警示信息圖標都做得很大，清晰易讀，讓你不用分心，更專注駕駛。

另外，為了迎合國內消費者的使用習慣，智能車機做了全面本土化。比如VR語音識別功能，常用的導航、聽音樂，都可以用一句話來實現，在早晚交通高峰期間能很好的避免低頭操作帶來的安全隱患。

8英寸的中控屏集成了豐富的功能，包括百度CarLife手機互聯、內置APP應用（QQ音樂、喜馬拉雅FM、天氣、新聞等）。當然，無線充電這樣充滿科技感的功能也沒有缺席，還搭載了東風Honda Link功能，可以遠程查看車況、控制車門鎖及空調。

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秉承MM理念

M-NV上演空間魔術

本田獨創的MM理念早已經過長時間的市場驗證，出色的空間布局以及多變的置物空間深受消費者認可，而這個優點也延續到M-NV身上。在此前的試駕活動中，以我1.75米的個子坐在后排，腿部、膝部、頭部空間均有可觀的富余，這對小型SUV來說已經相當優秀。相比之前筆者體驗的一款美系緊湊型SUV，調好坐姿后，后排腿部空間也就兩拳。由此看出，本田在偷空間方面的確是一絕。

另外，在很多不起眼的空間利用上，M-NV都超越同級別的水平。比如中控臺的扶手，有杯架和較深的儲物格，檔把下方還有一個鏤空大儲物區，門內板的扶手和下方都能放東西。可以說儲物空間無處不在，讓你感覺有再多的東西，都填不滿這些空間。

值得一提的是，得益于本田先進的電動車技術，“三電”元件的體積被壓縮到最小。所以M-NV后備廂并沒被電池或電機占據，儲物空間非常寬裕。在椅背不放倒的狀態下，能達到437L，甚至比同級別無需堆放電池的燃油車還大，比如大眾途鎧未放倒座椅，只有329L，而看上去比較顯大的福特領界，也只有420L。

 文章來源：微信公眾號《買車家》