思域Hatchback，熱擎駕控咖的歸宿

最近車圈最受矚目的無疑是本周重燃戰(zhàn)火的F1賽事。本賽季第一次三連賽的魔鬼賽程和即將生效的可變尾翼新規(guī)是否會真的如奔馳車隊所愿的那樣對紅牛車隊產(chǎn)生影響，都讓人對周末即將開戰(zhàn)的法國站倍感期待。

奔馳車隊和漢密爾頓一直抓住“可變尾翼”不放也不難理解，畢竟賽程已過了近1/3，車隊和車手積分還均落后紅牛車隊。如果阿塞拜疆站沒有爆胎意外，紅牛車隊的維斯塔潘會是目前本賽季唯一一位全部分站都站上領(lǐng)獎臺的賽車手。當(dāng)然，紅牛車隊在這賽季領(lǐng)先背后的根本原因其實在于本田經(jīng)過改進(jìn)的引擎在功率輸出上已經(jīng)不輸甚至還略強于梅賽德斯的AMG引擎。

本田技術(shù)征服F1賽場已不是第一次，最令眾多車隊聞風(fēng)喪膽的要數(shù)1983年~1992年的這十年。在這個時期，本田技術(shù)在F1賽場上鮮有敗績。從世界一流賽場上獲得的一系列研發(fā)經(jīng)驗不但讓本田在民用量產(chǎn)車開發(fā)上受益，接連推出可變氣門升程、i-VTEC、紅頭發(fā)動機，也將運動基因深植品牌之中。

運動天性  一脈相承

提到本田的運動基因，就不得不提到思域。無論是最早因F1技術(shù)受益搭載CVCC發(fā)動機的第一代思域，還是讓無數(shù)本田粉癡狂的前驅(qū)王Type R，近50年歷史中，對運動性能的追求是思域歷代車型中唯一不變的堅持。而這種不懈的追求，也讓思域成為全球年輕人展現(xiàn)個性、釋放真我的最佳符號。

在國內(nèi)思域受到消費者歡迎，戰(zhàn)績彪炳的Type R車型占了很大因素。無論是初代Type R EK9、FD2，還是有紐北最速前驅(qū)車之稱的FK2、FK8，所有 Type R車型都讓車迷們魂牽夢縈。但一輛至少要六七十萬的Type R卻并不是每個人都能輕易擁有的，這也是十代思域上市后被奉為“神車”的一大原因。而思域Hatchback，則進(jìn)一步以讓無數(shù)Type R迷的情懷落地。

在動力性能上，思域Hatchback與Type R一脈相承，搭載本田引以為傲的渦輪發(fā)動機。雖然是1.5T版本，但最大功率達(dá)到了130kW，最大馬力177Ps，秒殺同級車型。在傳動系統(tǒng)方面，思域Hatchback匹配了6MT和CVT無極變速箱。只要深踩油門，強勁的動力隨叫隨到，立刻滿足你對速度與激情的追求。

如果對駕控更有追求，那么動力調(diào)校更強、最大扭矩值達(dá)到226N·m的6MT版絕對是更好的選擇。發(fā)動機只需到達(dá)5500rpm，思域Hatchback即可輸出最大功率。在懸掛支撐性上思域Hatchback也有所升級，相比三廂版的懸掛更有韌性，在快速過彎時，車身始終能保持良好姿態(tài)，讓你更從容地享受駕駛的樂趣。

熱擎本色  由內(nèi)至外

如果說傲視同級的駕控性能還不足讓年輕人為思域Hatchback買單，那么加上與Type R如出一轍的外觀，它絕對有了讓人無法拒絕資本。在思域Hatchback的身上，我們能找到FK8的影子。

思域Hatchback保留了海外版車型的設(shè)計，兩廂的造型不僅使外形更加緊湊，也讓整體流線形設(shè)計更加流暢。掀背式設(shè)計的車尾配合標(biāo)志性超大的雙C型LED尾燈，動感十足。再加上那極富張力的運動擾流板、“中置雙出” 排氣和超跑風(fēng)格的氣流擴散器，從尾部看，除了沒有大尾翼和紅標(biāo)Logo，思域Hatchback幾乎就是一輛Type R。

更“心機”的是，思域Hatchback還采用了專屬的外觀套件。即便是在原廠狀態(tài)下，思域Hatchback極具侵略性的外觀設(shè)計和火紅的車身配色，讓年輕人無需花太大力氣改裝，就已能獲得自己的夢中情車。在內(nèi)飾方面，思域Hatchback采用全黑配色進(jìn)一步強化整車運動氣質(zhì)。CVT車型的換擋撥片和MT車型與Si同款的金屬換擋桿，配合包裹感更好的運動座椅，都讓人能好地享受最純粹的操控快感。

明明可以靠顏值圈粉，偏要憑實力出道，這或許是思域Hatchback最佳寫照。從它身上我們也能看到，思域這款經(jīng)典車型對于運動性能的執(zhí)著追求。如果你想釋放自己的馳騁天性，滿足內(nèi)心中那份對速度與激情的熱愛，倔強地在運動風(fēng)格路上堅守的思域Hatchback，絕不會令你失望。