思域Hatchback，熱擎駕控咖的歸宿

最近車圈最受矚目的無疑是本周重燃戰火的F1賽事。本賽季第一次三連賽的魔鬼賽程和即將生效的可變尾翼新規是否會真的如奔馳車隊所愿的那樣對紅牛車隊產生影響，都讓人對周末即將開戰的法國站倍感期待。

奔馳車隊和漢密爾頓一直抓住“可變尾翼”不放也不難理解，畢竟賽程已過了近1/3，車隊和車手積分還均落后紅牛車隊。如果阿塞拜疆站沒有爆胎意外，紅牛車隊的維斯塔潘會是目前本賽季唯一一位全部分站都站上領獎臺的賽車手。當然，紅牛車隊在這賽季領先背后的根本原因其實在于本田經過改進的引擎在功率輸出上已經不輸甚至還略強于梅賽德斯的AMG引擎。

本田技術征服F1賽場已不是第一次，最令眾多車隊聞風喪膽的要數1983年~1992年的這十年。在這個時期，本田技術在F1賽場上鮮有敗績。從世界一流賽場上獲得的一系列研發經驗不但讓本田在民用量產車開發上受益，接連推出可變氣門升程、i-VTEC、紅頭發動機，也將運動基因深植品牌之中。

運動天性  一脈相承

提到本田的運動基因，就不得不提到思域。無論是最早因F1技術受益搭載CVCC發動機的第一代思域，還是讓無數本田粉癡狂的前驅王Type R，近50年歷史中，對運動性能的追求是思域歷代車型中唯一不變的堅持。而這種不懈的追求，也讓思域成為全球年輕人展現個性、釋放真我的最佳符號。

在國內思域受到消費者歡迎，戰績彪炳的Type R車型占了很大因素。無論是初代Type R EK9、FD2，還是有紐北最速前驅車之稱的FK2、FK8，所有 Type R車型都讓車迷們魂牽夢縈。但一輛至少要六七十萬的Type R卻并不是每個人都能輕易擁有的，這也是十代思域上市后被奉為“神車”的一大原因。而思域Hatchback，則進一步以讓無數Type R迷的情懷落地。

在動力性能上，思域Hatchback與Type R一脈相承，搭載本田引以為傲的渦輪發動機。雖然是1.5T版本，但最大功率達到了130kW，最大馬力177Ps，秒殺同級車型。在傳動系統方面，思域Hatchback匹配了6MT和CVT無極變速箱。只要深踩油門，強勁的動力隨叫隨到，立刻滿足你對速度與激情的追求。

如果對駕控更有追求，那么動力調校更強、最大扭矩值達到226N·m的6MT版絕對是更好的選擇。發動機只需到達5500rpm，思域Hatchback即可輸出最大功率。在懸掛支撐性上思域Hatchback也有所升級，相比三廂版的懸掛更有韌性，在快速過彎時，車身始終能保持良好姿態，讓你更從容地享受駕駛的樂趣。

熱擎本色  由內至外

如果說傲視同級的駕控性能還不足讓年輕人為思域Hatchback買單，那么加上與Type R如出一轍的外觀，它絕對有了讓人無法拒絕資本。在思域Hatchback的身上，我們能找到FK8的影子。

思域Hatchback保留了海外版車型的設計，兩廂的造型不僅使外形更加緊湊，也讓整體流線形設計更加流暢。掀背式設計的車尾配合標志性超大的雙C型LED尾燈，動感十足。再加上那極富張力的運動擾流板、“中置雙出” 排氣和超跑風格的氣流擴散器，從尾部看，除了沒有大尾翼和紅標Logo，思域Hatchback幾乎就是一輛Type R。

更“心機”的是，思域Hatchback還采用了專屬的外觀套件。即便是在原廠狀態下，思域Hatchback極具侵略性的外觀設計和火紅的車身配色，讓年輕人無需花太大力氣改裝，就已能獲得自己的夢中情車。在內飾方面，思域Hatchback采用全黑配色進一步強化整車運動氣質。CVT車型的換擋撥片和MT車型與Si同款的金屬換擋桿，配合包裹感更好的運動座椅，都讓人能好地享受最純粹的操控快感。

明明可以靠顏值圈粉，偏要憑實力出道，這或許是思域Hatchback最佳寫照。從它身上我們也能看到，思域這款經典車型對于運動性能的執著追求。如果你想釋放自己的馳騁天性，滿足內心中那份對速度與激情的熱愛，倔強地在運動風格路上堅守的思域Hatchback，絕不會令你失望。