最近幾年,國內皮卡市場在政策方面迎來了紅利期,各地解禁政策頻出,皮卡車也走入了更多的家庭。從最早的皮卡取消車身噴字、張貼反光標識等貨車類特征開始,國家對于皮卡這類車型的政策開始逐漸放開。
在近期舉辦的中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇上,國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平就表示,在理想狀態下,2030年中國皮卡需求潛力可接近300萬輛。
回顧歷史我們可以看到,1994年,國務院頒布的《汽車工業產業政策》賦予了皮卡“貨車”的身份。當時中國經濟正從計劃經濟向市場經濟過渡,汽車幾乎沒有進入家庭,皮卡銷量更是極少,且主要用于貨物運輸,是汽車工業中的邊緣品類。一直以來,中國皮卡銷量波動起伏,盡管近幾年快速增長,但需求規模一直在50萬輛以下。中國的皮卡滲透率僅為1.8%,遠低于全球平均水平。
但自2016年我國首次實行皮卡解禁試點之后,截止2020年底,不限行皮卡的區域市場占比由20%提升到40%。而在此前國家信息中心的部分調研數據也顯示:“只要皮卡放開進城(其他政策不變),我就會買一臺皮卡”的選擇比例達10.7%;在有意向購買皮卡的乘用車用戶中,選擇“我現在的車不會賣,會增購一臺皮卡”的比例為41.2%。
來之不易的路權當然要珍惜,雖然前途光明,但依然要步步為營。
首先,轉變皮卡身份要以企業為主。
隨著皮卡進城政策的不斷放開,以及年輕消費者尋求多元化用車需求和消費升級的影響,皮卡正在走入更多城市家庭,在乘用化發展道路上越走越遠。以中國皮卡領導者長城炮來說,其在穩固商用、增加越野魅力的同時,謀求乘用化并行發展。
它推出的乘用化皮卡長城炮,就擁有乘用炮、越野炮、商用炮三大類產品,讓自己一舉創造了“中國每賣出兩臺皮卡,就有一臺是長城”的銷量傳奇。而且長城炮還徹底刷新了皮卡的“刻板印象”,讓中國皮卡變得乘用化、高端化。
從2020年開始,長城炮跨界聯合越野、騎行、路亞、機車、露營等八大戶外圈層,覆蓋多種用車場景。也是從這里開始,用戶知道了原來皮卡也可以“玩兒起來”。
另外,只有真正擁抱用戶,才有可能培養中國皮卡文化。
在服務全方位升級的同時,長城炮始終堅持用戶思維,通過用戶共創,構建高活躍度與凝聚力的品牌文化和用戶生態——長城皮卡還是皮卡行業內唯一一家有線上APP的企業。其在全國核心城市打造品牌體驗中心、在阿拉善、珠峰等地區設立越野極致體驗基地,并以長城炮跨界品牌聯盟、客戶聯盟、商戶聯盟為紐帶,建立屬于每一位長城炮用戶的家園——長城炮官方車友會,構建開放、共享的皮卡生活社區,打造全場景皮卡車生活。
最后,中國企業只有發力全球,才能徹底破局。
長期以來,中國皮卡在國際市場上處于劣勢,所以打造屬于自己的名片,是每個中國皮卡品牌應該有的擔當;180萬粉絲的支持與信賴,長城炮以全球產品、全球品質、全球服務為標準,全面加速長城汽車全球化進程,落實“1-2-3”戰略目標,即“保持國內、出口銷量第一;2020年實現年銷突破20萬輛;2025年全球累計銷量突破300萬輛”。而像長城全尺寸皮卡的誕生,就代表中國皮卡有了與國際品牌“正面剛”的實力。
我們有理由相信,在長城皮卡這樣實力企業的帶領下,中國皮卡行業將迎來一個更加美好的春天!
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