友商看了集體沉默，雙優(yōu)安全只是漢EV秀出的肱二頭肌

——小孩子才做選擇，成年人當(dāng)然是我都要。這句話可能就是眼下比亞迪的寫照。

在剛剛過去的2個多月，比亞迪漢EV先后經(jīng)歷C-IASI中國保險汽車安全指數(shù)碰撞測試，以及C-NCAP中國新車評價規(guī)程安全認(rèn)證。既是不負(fù)眾望，也是意料之中，漢EV先是高分通關(guān)C-IASI，繼而以91.5%的綜合得分率榮獲C-NCAP五星安全認(rèn)證，成為中國首款榮獲“雙優(yōu)安全認(rèn)證”的新能源轎車。比亞迪漢累計銷售已突破10萬輛，成為當(dāng)之無愧的“國貨之光”。

這兩次碰撞測試中有兩個細(xì)節(jié)很有意思。

作為首款參與中保研C-IASI測評的中國品牌新能源轎車，在正面25%偏置碰撞試驗中，漢EV的表現(xiàn)超出了“G”值，堅固且完整的車身確保了內(nèi)部乘員艙變形遠(yuǎn)小于優(yōu)秀的限值要求。

而在7月21日的C-NCAP碰撞測試中，漢EV在高分順利通過100%正面碰撞、40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞測試的同時，其主動安全評價更是得分為15.00分，得分率為100%。

雙優(yōu)安全來得并不容易

比亞迪已今非昔比，士別三日當(dāng)刮目相待，這在漢EV身上體現(xiàn)的尤為明顯。為什么在兩次碰撞測試上，漢EV能以接近完美的姿態(tài)呈現(xiàn)？

或許我們從漢的誕生史中，可以找到答案。2015年，比亞迪內(nèi)部立項一輛代號為E9的四門轎跑電動汽車，而E9就是比亞迪漢EV的前身。從比亞迪E9到漢EV去年上市，這整整用掉了比亞迪五年時間。

那段時間，正是造車新勢力喧囂與躁動的時候。造車新勢力們的誕生、野蠻成長，不斷搶奪著各大媒體的頭條，確實在一定程度上“顛覆”了人們對汽車這個“慢產(chǎn)業(yè)”的看法和共識——制造一部汽車幾乎就像制造一臺手機(jī)那樣簡單，那樣容易，那樣迅速。

如果放在當(dāng)時的大環(huán)境下，估計很多人會想不明白，在三電核心技術(shù)儲備已經(jīng)完全具備的前提下，比亞迪為什么要選擇“小火慢燉”？事后來看，以“Leading”理念貫穿始終的漢EV至少在等兩件事的發(fā)生。

第一件事是2016年年底，前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格的加盟。在他的操刀下，“Dragon Face”成為比亞迪汽車全新的設(shè)計語言，為比亞迪的設(shè)計力插上了飛翔的翅膀。

第二件事就是在等刀片電池。從燃油車到電動車，汽車的核心也從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)換成了電池。

當(dāng)然，做好第二件事比第一件事的難度系數(shù)要大得多。造電池出身的比亞迪對電動車的安全性，有比同業(yè)更深的理解。

2020年3月，以先天更具安全性的磷酸鐵鋰電池為藍(lán)本，比亞迪革命性地研發(fā)出了超級磷酸鐵鋰電池——刀片電池。

原先高續(xù)航和高安全近乎魚和熊掌不可兼得的矛盾，在刀片電池上完美融合了。緊隨其后的便是7月比亞迪漢EV的粉墨登場。

當(dāng)然，漢EV的安全不僅體現(xiàn)在電池安全上，更體現(xiàn)在車身安全上。

漢EV確立了“框架籠式結(jié)構(gòu)”解決方案，其主要特點就是“中間硬、兩頭軟”，以此確保了乘員艙在碰撞中依舊能保持完整的結(jié)構(gòu)。

但這并沒有結(jié)束，漢EV又開啟了上市之前最后一段“殘酷之旅”。它經(jīng)歷了高溫、高寒、高海拔等極端環(huán)境的考驗，從溫暖潮濕的海南，到寒冷干燥的牙克石，再到高溫極熱的吐魯番，都留下了測試車的車轍。

五年磨一車，對無數(shù)比亞迪人來說，漢EV的“雙五星安全”來得其實并不容易。

雙優(yōu)安全來得實至名歸

下面說的事，或許多數(shù)用戶不一定清楚。

比亞迪在漢車型的開發(fā)過程中，開始了針對安全性的大量工作。比如通過數(shù)據(jù)模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全性，并以此不斷進(jìn)行優(yōu)化。

也就是說，當(dāng)整車并未成型時，各散件系統(tǒng)首先要過安全關(guān)。自然，這會對比亞迪的測試能力提出了嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，這非常難，但這難不倒比亞迪。

應(yīng)該是在2010年前后，比亞迪就斥4億巨資，著手打造了三個實驗室。其中單項耗資1.5億的汽車安全碰撞實驗室是目前全球最先進(jìn)的汽車安全碰撞實驗室之一。。

2020年初，在比亞迪漢上市的前夕，比亞迪安全實驗室對漢EV進(jìn)行了全面的安全測試。

除了基礎(chǔ)的汽車正面、偏置、側(cè)面碰撞測試之外，漢EV還經(jīng)歷了40%重疊可變形剛性壁障碰撞、正面25%重疊剛性壁障碰撞，以及追尾、翻滾、撞柱，和兩車高速行進(jìn)間的碰撞等多項超美標(biāo)、歐標(biāo)的測試。

作為一輛純電車，漢EV還在安全測試中，增加了基于電池安全性的“電池包球擊實驗”和“火燒實驗”，最后，連“涉水安全實驗”都沒有放過。可見，比亞迪對漢EV的安全標(biāo)定進(jìn)行了全方位的“不惜成本，不計投入”的鍛造。

實際上，漢EV只是比亞迪造車的一個精致縮影。但這個縮影，已經(jīng)可以清晰映照出比亞迪造車的特質(zhì)：把傳統(tǒng)造車?yán)铩皥猿峙c堅守”的韌性和新勢力造車中“開放與創(chuàng)造”的靈性，穩(wěn)穩(wěn)攥在手中。

2021年是奇幻的一年，一批車企陷入困境，一批企業(yè)觸底反彈，更有極少數(shù)企業(yè)向新向上，成敗都像加了杠桿，異常劇烈。

跟比亞迪一騎絕塵股價相輝映的，是比亞迪漢一騎絕塵的銷量。7月，比亞迪漢家族總銷量就達(dá)到了8522輛，上市一年累計銷量就突破了10萬輛，其中最受關(guān)注的純電動車型漢EV，每月的成績均保持在5000輛以上，持續(xù)領(lǐng)跑自主品牌中大型轎車市場。

同時，也得益于比亞迪漢系列的強(qiáng)勢的市場表現(xiàn)，比亞迪已經(jīng)成為自主車企中溢價率第一的品牌。

威爾森公布的一項監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，今年1-7月，比亞迪車型在華的平均售價已達(dá)到15.18萬元，相比去年的13.15萬元快速升高。這一表現(xiàn)，甚至已經(jīng)切實地超越了作為主流合資品牌領(lǐng)頭羊的大眾。

當(dāng)下，比亞迪海豚已經(jīng)正式發(fā)布，比亞迪e平臺3.0開始下一階段的發(fā)力。關(guān)于比亞迪造車的故事，值得傳頌的還有很多。

安全，是比亞迪造車路上從未停歇的追求…….