搶先試駕 還記得那句“人民需要什么,五菱就造什么”的口號么,別以為五菱只是說說而已,繼五菱宏光S、五菱宏光MINIEV、五菱凱捷等紛紛霸榜各自領域銷量成績單之后,聽說大家需要一臺高性價比家用SUV,因此,五菱首款銀標SUV——五菱星辰也正式入局。畢竟有“前車之鑒”,這不禁讓人們對它的表現注入了更多期待。
所有的期待落在五菱星辰身上,大致可以用一句話來概括:這輛車夠實用么?再稍微具體一點:這輛車空間夠大么?設計夠俊朗么?配置夠豐富么?駕乘夠舒服么?如果你也有相同的疑問,不妨接著往下看。
星辰定位于一輛緊湊級SUV,在本月中旬剛剛上市,推出五款車型,售價區間為6.98-9.98萬元,此前我們已經對這臺新車的外觀設計進行了詳細的解讀,本次主要針對使用和駕駛感受進行體驗。
首先簡單回顧一下新車的造型設計。外觀方面,新車屬于那種耐看型的,它可能不是第一眼美女,但其硬朗的線條、矯健的姿態自帶一種說不出的和諧感,設計筆觸相當老練。我能想到的,這樣設計的好處可以收獲更廣泛消費群體的青睞。
而在車身顏色選擇上,用上了低飽和度的青、紫、茶、藍、白莫蘭迪色系,給人一種清新脫俗的感覺。
內飾造型與外觀風格一致,棱角分明的設計下,用多種材料和不同顏色進行搭配,增加立體感的同時,也凸顯質感和擁抱年輕的態度。
中控部分的10.25英寸多媒體觸摸屏幕搭載了Ling OS靈犀系統,這套系統由上汽通用五菱自研為主,并集成博泰、思必馳、科大訊飛等資源開發的一款全新的開放智能生態系統,擁有專屬IP形象、連續單句多指令、組隊出行、可見即可說、無縫導航、方向盤未回正提醒、OTA等功能。
Ling OS靈犀系統搭載有3D車載助手,在不同場景下也會通過不同的動作和畫面與用戶進行交互。另外,連續單句多指令的功能不需要重復的用關鍵詞對其進行喚醒,比如你可以一口氣把打開天窗、打開空調、新建導航、選取音樂等需求都說出來,系統會一一作出相應動作,讓用戶獲得更自然靈活的交互體驗。
空間布置方面,從駕乘空間到儲物空間,它對空間的利用很高效,后排座椅支持角度調節,并且擁有純平的后排地臺,這對乘坐舒適度有不小得提升,儲物空間也很豐富,在數量和容量上都有不錯表現,簡單來說就是很實用。另外說一個小細節,四車門均支持一鍵升降的功能,雖然不是什么高科技配置,但使用體驗卻有實實在在的明顯提升。
動力部分,先說參數,星辰全系搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機,其最大功率為147馬力,擁有250牛米的峰值扭矩。傳動部分,根據車型提供6速手動或模擬8速的CVT變速器,本次試駕的是匹配CVT變速器的車型。
初次駕駛星辰,就會發現這是一輛很容易上手的車,整體的調校很符合家用車的定位,從變速器到油門再到制動系統,駕駛感受都會圍繞一個主題詞——舒適。
掛入D擋,松開剎車,輕點油門完成起步,隨著油門深度的不斷下探,動力也隨之線性輸出,CVT變速器最大的優勢——平順性,也得到了充分詮釋。通常情況下,變速器的轉速會徘徊在1300轉/分上下,用相對較低的轉速來達到更高效的經濟性,另外,這款車的油門的行程略長,會給我一種踩不到頭的感覺,再配合這平順的動力輸出,很適合對舒適性和經濟性有較高需求的家用場景。
在整車調校以家用為主的大方向下,因此即使提供了S擋,也是在平順基礎上進行的運動化設定。切換到S擋,日常轉速會維持在1700轉/分左右,深踩油門時的轉速和動力響應也會變得相對積極,對于我這種單身漢來說,把S擋用在日常駕駛中,倒是更習慣一些。
與油門設定類似,制動系統的調校也相當線性,沒有明顯的虛位,也不“神經質”,可以說是很聽話了,用踩油門的力度和感覺來控制剎車踏板就可以。
轉向系統的手感上,力度、指向性都符合家用定位,這會讓駕駛員的駕駛感受變得很輕松。不過有一說一,如果方向盤能夠支持前后調節的話,會讓駕駛員更容易找到合適的駕駛姿勢。
懸架部分,星辰采用了這個級別普遍應用的前麥弗遜式獨立+后扭力梁式非獨立懸架布局,如果以油門和制動系統的設定作為參照物建立坐標系,那么懸架系統的設定則會呈現出另一條略微不同的曲線走勢。懸架的調校給人的感受是富有韌性的,尤其是在通過減速帶和顛簸路段時,對震動的過濾也相對直接且快速的,與此同時,這種支撐性在進入彎道時,也會對車身姿態進行有效控制。
總的來說,星辰的駕駛感受很適合以家庭為重心的成長期客戶,輕便、舒適、易于上手。買這輛車可能并不在乎是否能夠滿足自己對于駕駛的欲望,而是單純的把它當做一個穩重可靠的工具、伙伴,來為整個家庭服務。
寫在最后:
不得不說,五菱星辰是一輛定位很精準的緊湊級SUV,如果你對“經濟性”、“舒適性”、“實用性”、“性價比”這類關鍵詞很敏感的話,那么它就是你的菜。在它擅長的家用屬性上,它確實有其不可忽視的閃光點。在十萬內的價格定位上,能提供俊朗的造型、充足的空間、豐富的配置以及舒適的乘坐體驗,對于家庭用戶來說,也確實是一個不錯的選擇。
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