缺芯致奔馳提車需一年？加價60萬

據德國媒體報道，9月24日，戴姆勒首席執行官康林松（Ola Kallenius）在接受采訪時表示，由于芯片短缺導致生產中斷，梅賽德斯-奔馳的客戶正面臨一年多的訂單等待時間。

“奔馳車目前的市場需求量巨大，但受到產能的嚴重限制，”他說，“某些車型提車需要等待的時間比我們期望的要長，有時甚至超過一年�！�

康林松重申了先前的預測，即困擾全球汽車制造商的芯片供應問題將持續到2023年，因為主要供應國的結構性問題以及疫情導致的封鎖依然存在。

提車時間的延遲，伴隨著經銷商漲價。比較極端的例子是，梅賽德斯G級轎車在歐盟加價幅度達到了10萬美元。

據國內媒體的報道，目前在售的奔馳G500指導價182萬，實際需要加價55萬，現車需要加價60萬，加上各種稅費，最終落地價格264萬。乘聯會公布的銷量數據顯示,8月北京奔馳全系車型累計銷量為30217輛,環比下降了4.54%,同比下降46.48%。

缺芯不僅影響奔馳一家。日前，中汽協發布的最新數據顯示，8月國內豪華車銷量完成24.5萬輛，同比下降13.9%，導致豪車市場下滑的主要原因就是“缺芯”。

8月初便有消息傳出，奧迪A4將在8月12日停產，原因是缺少了發動機ECU控制模塊、系統交互模塊和GPS定位模塊。對此，官方稱預計恢復投產的時間為2022年第一季度，而且恢復后將不再生產當前車型，而是直接投產新款車型。

芯片的影響注定是短期的。9月25日，康林松在2021世界智能網聯汽車大會主論壇上發表視頻演講，“迄今為止，中國是梅賽德斯-奔馳在全球最重要的市場；而且我們預計，未來10年豪華車市場的最大增長潛力也在中國�！�