卡羅拉奇葩說：學院派vs技術流

小李今年22歲，剛參加工作，父親打算為他買輛汽車代步，強力推薦了一汽豐田的2021款1.5L的卡羅拉。了解過后，小李對卡羅拉顏值、配置等方面表示滿意，但1.5L自吸，這個動力版本還是讓小李有點猶豫。

此時，小李想到了知乎上很喜歡的兩位汽車類博主，一位是汽車報道經驗豐富，對汽車有非常獨到見解的資深車評人賀老師；另一位則是汽車報道經驗豐富，對汽車有非常獨到見解的資深車評人趙老師�，F在遇到了購車難題，便邀請了這兩位老師答疑解惑。

幸運的是，兩位老師都對這個問題產生了興趣，并在百忙之中針對小李的問題各抒已見。目前，兩位大佬在這個問題上也產生了分歧，賀老師認為除了1.5L卡羅拉，小李還有很多更好的選擇，應該再考慮考慮。而趙老師則認為1.5L卡羅拉是個很好的選擇，兩位大佬干脆便在知乎上開啟了一場辯論，以便讓更多人可以了解新時代下被科技賦能的三缸發動機到底怎么樣！

下面先詳細介紹一下兩位老師

反方賀老師（賀球輝）  汽車自媒體平臺汽研社創始人，獨立車評人、汽車分析師、新銳汽車評論員。汽車科班出身，熟讀汽車歷史，擅長宏觀汽車環境與微觀的產品結合分析。

正方趙老師（趙廣喜）

原新浪汽車副主編、惠買車CEO，現大眾侃車創始人，有18年的汽車行業從業經驗，資深車評人，專研汽車產品與汽車行業分析，發表過一系列具有影響力的評論與報道。

反方賀老師：

首先明確一點，三缸發動機在物理結構上，相比四缸發動機減少了一個氣缸，缸數為奇數。抖動的不足是客觀存在的。汽車發展這么多年，偶數氣缸發動機作為主流不是沒有道理的，我們買車當然是要綜合對比，考慮清楚再做決定。

正方趙老師：

首先我必須得承認，就原理上來說，三缸確實存在不足，但這些不足并不是無法解決的，技術就是為了彌補不足而生的。

實際上，車企想要做好一臺三缸機，所付出努力是遠遠大于四缸機的，那為什么一汽豐田要去做“吃力不討好”的事呢？最核心的原因便是順應時代趨勢，我們都知道環保是這個時代汽車的主旋律，各大車企紛紛在新能源展開布局，一汽豐田也不例外，電氣化戰略正在逐步推進。在新能源汽車還未發展成熟的今天，燃油車型必須承擔好過渡的職責，但政策的規定日漸嚴苛，豐田作為全球銷量第一的車企，卡羅拉作為全球銷量第一的車型，有巨大的雙積分壓力。豐田需要一臺雙積分壓力輕、盡量環保的車型，所以一汽豐田2021款卡羅拉才有1.5L、1.2T和雙擎三個動力版本。而這也是一汽豐田用實際行動對“致真 至極”品牌理念的一次有力詮釋。

這樣說來可能對方和很多網友會覺得，壓力是一汽豐田自己的事情，消費者只需要考慮產品是否優秀。這話當然沒錯，但如果能以更實惠的價格獲得優秀的產品，并且還能有更低的用車成本，何樂而不為呢？從這個角度來看，1.5L卡羅拉絕對是很好的選擇。

做好三缸機很困難，但豐田找到了自己的方向。具體來看，針對對方所說的抖動問題，卡羅拉搭載的1.5L TNGA噴氣流控發動機采用了全新形狀的小型化配重塊以及新型緩沖件，優化了平衡軸組件，還升級了原有液壓懸置的固定方式，能夠有效降低發動機振動，減輕對座艙的影響。不僅如此，1.5L卡羅拉還搭載了全球首創的液力變矩器新技術，在液力變矩器中增設葉輪作為配置塊，增加彈簧作為動態阻尼，能有效降低轉速頻率的振動水平。

這些技術的加持之下，1.5L卡羅拉化解了抖動問題，在使用體驗上與四缸發動機無異，10.98萬元的起售價也非常合理，沒有因為技術的增加就抬高價格，這個價位買1.5L卡羅拉有什么問題？

反方賀老師：

豐田的技術可能確實如對方辯友所說的那樣先進，能夠讓1.5L卡羅拉的三缸發動機不存在抖動的現象。但你也說了，它在使用體驗上與四缸發動機無異，既然是一樣的，為什么小李不能直接買一臺四缸車？

正方趙老師：

所以對方辯友也是承認1.5L卡羅拉發動機采用的技術實際上是有效果的，能夠解決三缸發動機存在的一些不足，只是覺得這不足以說服更多中國消費者接受這臺車，那我們慢慢來捋清楚。

日本滿大街都是三缸小車，法國有的三缸車銷量上百萬，若說國情不同的話，有的國家喜歡SUV，有的國家喜歡旅行車，但也不至于在發動機上產生這么大差別吧？中國消費者對三缸的接受度低，實際上是因為對于目前三缸機技術不夠了解，沒有形成清楚的認知，才讓發動機變得非黑即白。在這種情況下，我們應該用科普等形式來讓消費者對目前技術飛速發展的事實有所掌握，并且推出越來越多很好的三缸產品，來提升消費者對于三缸發動機的接受度。

事實上，三缸發動機中有1.5L卡羅拉這樣表現好的，四缸發動機里面也有很多質量不行毛病不斷的。而且卡羅拉作為全球銷量第一的車型，今年已經突破了5000萬輛，有很強的信賴基礎。對一汽豐田和卡羅拉的信任就足以扭轉大眾對于三缸機的看法，讓大家的關注重點回到發動機本身的好壞上來。

反方賀老師：

雖然抖動問題是可以解決，但是卡羅拉1.5L發動機少了一個氣缸，如何解決動力提及平順性問題？

正方趙老師：

1.5L卡羅拉雖然是小排量三缸機，但這款車的動力絕對會讓你驚訝。1.5L卡羅拉最大馬力121Ps，峰值扭矩148N·m，動力相比同排量的四缸發動機也毫不遜色。更關鍵的是，這臺車匹配的Direct Shift CVT變速箱，根據新開發的1.5L三缸發動機進行了優化，更符合扭矩前置的特性，采用齒輪起步更迅捷，動力響應很迅速，而且也沒有換擋過程中的頓挫感，并不會像別的三缸車一樣開起來很拖拉。

反方賀老師：

還有一個問題，你可能會說三缸車型油耗低很省錢，但有沒有考慮到后期的維保費用？

反方趙老師：

豐田是公認的品質好、開不壞，一車傳三代的說法相信很多人都聽說過�？�羅拉暢銷全球數十年，銷量超過5000萬，口碑有多好已經不需要贅述，全世界卡羅拉車型中不乏行駛數十年、近百萬公里依然車況良好的。1.5L卡羅拉搭載的這臺發動機減少了運動摩擦，耐久性變得更好，品質完全不用擔心。

既然對方提到了，那我們就來看看1.5L卡羅拉的用車成本。眾所周知，三缸發動機的優勢之一是油耗，而1.5L卡羅拉則是全面發揮了這點優勢，采用高效燃燒技術，實現了40%的世界頂級熱效率和13:1的超高壓縮比，百公里綜合油耗最低才5.1L，明明不是混動卻有混動車型一樣強的燃油經濟性，現在油價這么貴，是不是為小李省了一大筆錢？而且1.5L卡羅拉保養周期相對更久，養護成本也很低。不僅如此，卡羅拉二手車保值率在JD.Power等權威機構的研究報告中位居第一，小李開幾年賣出去再換新車，一點都不虧！

看完兩位老師所發表的看法，相信包括小李在內的卡羅拉潛在用戶已經有了答案。在科技賦能的當下，三缸發動機性能其實一直在不斷提升，尤其是以豐田為代表的1.5L發動機，其具備安靜平順、超低油耗、皮實耐用、動力敏捷等諸多優勢，加之一個合理的定價，非常適合小李這類的年輕消費者對購車需求。

（本文轉載自大眾侃車）