比亞迪宋PLUS DM-i才哪到哪 魏牌瑪奇朵DHT-PHEV實力搶鏡

自主品牌在新能源上的持續發力，全球可見。作為海外新晉勢力的特斯拉CEO馬斯克也多次贊賞自主品牌的新能源實力。的確，新能源在我國處于高速發展階段，甚至已經實現了對一些合資品牌的彎道超車。不過，這也從側面推動了各家自主品牌的“內卷”，各種技術爭先恐后的推出。

魏牌瑪奇朵DHT-PHEV

比亞迪宋Plus DM-i

小編認為，說的再天花亂墜的新能源技術，對于消費者，只有真正滿足出行核心需求的才是好技術。消費者需要什么？解決新能源的續航問題、解決駕駛的安全輔助問題，解決大互聯時代的多媒體娛樂問題，解決消費升級的品質提升問題。

面對這些核心需求，只有少數自主品牌做到了，比如魏牌瑪奇朵DHT-PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i。在消費者購車備選清單里，這兩款車都是熱門之選，那么究竟哪一款才是明智之選，小編就將全面解析兩款車的優劣，為用戶答疑解惑。

魏牌智能DHT與比亞迪DM-i超級混動對比：技術原理不同 測試數據略有差別

插電式混合動力車型的重中之重就是動力能效與電池管理這兩大維度，這直接關系到用戶的駕乘體驗與安全出行。

動力能效

瑪奇朵DHT-PHEV基于新一代智能DHT，實現了全場景、全速域下的快、順、靜、省四大駕駛優勢。憑借“1.5L+DHT+PHEV”的插電混動架構，瑪奇朵DHT-PHEV系統最大功率197kW，最大扭矩410N·m，百公里加速僅需7.2秒，動力趕超了傳統2.0T發動機動力水準。具體來看，瑪奇朵DHT-PHEV在起步與低速巡航時，直接由電機驅動，響應快速；在城市駕駛與高架路段，有超車需求時，電機會瞬時介入，實現即刻優異的加速表現；在高速公路行駛時，發動機經濟擋直驅，驅動電機隨時準備介入，保證動力迅速響應；而在全油門加速、爬坡等高負荷工況下，發動機動力擋直驅，同時配合大功率電機，達到動力輸出最強狀態。

瑪奇朵DHT-PHEV還具備極強的省油能力，綜合工況油耗僅為0.8L/100km，即便饋電狀態下也有4.4L/100km，純電續航里程110km，綜合續航里程超1000公里。取得這一驚人油耗成績的背后，是智能DHT插電混動純電驅動場景覆蓋率高、燃油經濟性高等領先技術使然。在上下班擁堵路況下，瑪奇朵DHT-PHEV會采用電驅串聯驅動模式，較傳統燃油車節油率至高可達50%；在高速公路行駛時，發動機會由經濟擋直驅，保證車輛動力響應的同時，油耗較串聯模式至高降低15%；而在全油門加速、爬坡等高負荷工況下，發動機瞬時切換動力擋直驅，同時配合大功率電機，此時油耗較串聯模式可至高降低25%。

不僅如此，瑪奇朵DHT-PHEV在起步、低速巡航、城市道路與高架路段等全場景中，通過雙電機的調速使離合器在無滑磨狀態下實現發動機的介入，保證各模式智能模塊切換的動力平順性，保證在多種模式下都能實現純電般的駕駛感受。此外，瑪奇朵DHT-PHEV靜音性能亦十分突出，其中原因除了純電應用場景覆蓋廣，還源于超強靜音技術的應用，如發動機高精度配氣機構、靜音鏈條、進排氣高消聲結構設計等10余項優化，精度優于ISO6級的齒輪幾何微觀修形設計，電機定子采用先進hairpin低諧波組技術，轉子采用非等氣隙設計并進行斜極優化等，共同實現了混動車型靜音技術的突破，滿足用戶對車廂靜謐、舒適的駕乘需求。

宋Plus DM-i同樣搭載了比亞迪自主研發的DM-i超級混動，該技術的核心思想就是以電為主，用油為輔。宋Plus DM-i混動總成的核心組件為1.5L驍云插混專用發動機，最大功率是81kW，最大扭矩是135N·m，同時配合EHS雙電機（電動機最大功率145kW，最大扭矩325N·m）、整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統等高效協作，最終實現了百公里加速7.9秒的優異成績。

油耗方面，宋Plus DM-i百公里綜合油耗0.9L，虧電油耗4.5L，純電續航里程110km，綜合續航里程長達1200公里。據官方資料顯示，宋Plus DM-i在行駛過程中依靠大功率電機進行驅動，汽油發動機主要功能是為電池充電，只有在需要更多動力時才會直驅，并且也只是和電機協同工作以減小負荷，從而能夠更有效降低油耗。

電池管理

對于PHEV車型，電池技術始終是一個繞不開的話題，這關系到消費者用車的安全性、便利性與實用性。

瑪奇朵DHT-PHEV搭載蜂巢能源高性能三元鋰電池，電池容量19.94 kWh，純電續航里程110公里，處于國內插混車型純電續航第一梯隊，可滿足用戶日常通勤里程。同時，瑪奇朵DHT-PHEV還具備行業領先的電池熱管理，在嚴寒天氣，通過余熱回收技術、電池恒溫技術來實現電池的加熱和保溫，進一步提升冬季純電模式續駛里程與動力穩定性。在炎熱天氣下，瑪奇朵DHT-PHEV電池可通過領先的液冷散熱系統，滿足大功率、長時間放電工況下電池包散熱需求。

宋Plus DM-i采用DM-i超級混動專用刀片電池，電池容量為18.3kWh，材質為磷酸鐵鋰。宋Plus DM-i采用了分布式動力電池管理與動力電池加熱系統，可以更高效的管理電池能效，比如在寒冷天氣下，用戶可提前為電池預熱或保溫，以此達到最佳工作狀態。

插電混動技術對比小結：

瑪奇朵DHT-PHEV較宋Plus DM-i具有更好的混動技術表現。新一代智能DHT采用兩擋直驅，比如在高速帶坡度工況下，系統將使用發動機直驅動力擋，保證動力輸出，綜合效率高，DM-i只有串聯模式，能量轉換綜合效率較低。而在一些數據層面的對比中也能體現這種技術區別，瑪奇朵DHT-PHEV車型百公里加速7.2秒，純電續航110km，百公里綜合油耗0.8L，比亞迪是0.9L，虧電油耗瑪奇朵DHT-PHEV是4.4L，比亞迪則是4.5L。

電池方面，瑪奇朵DHT-PHEV電池采用蜂巢三元鋰離子電池，造價相比宋Plus DM-i的磷酸鐵鋰要高一倍左右，而電池容量也高出1.6kWh，可見瑪奇朵DHT-PHEV的用料更扎實，而110km的純電續航也更保守，要知道傳統插電混動車型的純電續航大都是60km-90km，這大大激發了筆者對瑪奇朵DHT-PHEV上市后的續航實測結果。

智能駕駛成年輕人購車重要因素 瑪奇朵DHT-PHEV與宋Plus DM-i配置率領先行業

當下，影響消費者購車的因素除了動力水準，智能駕駛輔助所占的比重也越來越大。魏牌與比亞迪都是自主品牌智能化佼佼者，瑪奇朵DHT-PHEV與宋Plus DM-i作為兩大品牌的“走量”級SUV，也必然高能滿滿。

瑪奇朵DHT-PHEV配備了融合泊車、循跡倒車、遙控泊車、透明底盤、車道偏離預警、車道居中保持、盲區監測、并線輔助、交通標識識別、交通擁堵輔助、ACC全速自適應巡航、LCK車道居中保持、CTB倒車側向制動等27項智能駕駛輔助功能，以多項配置同級首搭、越級領先的全能表現，從根源上降低了駕車出行的潛在風險。

比如在泊車時，用戶可以依靠車輛上的360°全景影像、前后12泊車雷達，以及CTA倒車側向警告、CTB倒車側向制動等配置，實現安全泊車。比如有了倒車側向警告與制動系統，車輛一旦監測到后方橫向運動車輛，會即刻發出警報，甚至制動，避免碰撞發生。而如果遇到狹小的停車位，擔心自己停不好，那么通過融合泊車，就能實現車輛自動泊車入位，大幅降低了泊車難度。而面對不方便開車門上下車的車位時，用戶通過遙控泊車功能，還能實現對車輛的泊車入位、鎖車等遠程控制操作。

另外，當用戶駕駛車輛誤進入了狹窄的小道或者死胡同時，長距離倒車也成為一大痛點，瑪奇朵DHT-PHEV擁有循跡倒車功能，它會按照行進路徑控制車輛退回50米，而此時還可以開啟透明底盤功能，實時了解車體下方物體，為后續駕駛提供數據支撐，行駛更富安全感。

比亞迪宋Plus DM-i在智能駕駛輔助方面的配置率同樣不容小覷，配備了由Bosch統一打造的ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、AEB-VRU行人識別/保護系統、TSR交通標志智能識別系統、TJA交通擁堵輔助系統、LKS主動式車道保持系統、LDWS車道偏離預警系統，以及BSD盲區監測系統、DOW開門預警系統等，為用戶的停車、行車等多元化出行場景提供安全保護任務。

智能駕駛輔助對比小結：

客觀來說，兩款車型的智能駕駛輔助配置已經非常全面了，在同價位的PHEV SUV市場中優勢明顯。如果非要分出個高低，那么瑪奇朵DHT-PHEV的領先主要體現在泊車輔助方面，像融合泊車、循跡倒車、CTA倒車側向警告、CTB倒車側向制動、透明底盤等都是“獨一份”。值得一說的是，盡管現在瑪奇朵DHT-PHEV配置暫未公布，但參考HEV車型來看，即使最低配也配備了ACC、AEB、FCW這樣的主動安全配置，而比亞迪宋Plus DM-i只有高配車型才會配備。

瑪奇朵DHT-PHEV與宋Plus DM-i“城會玩” G擋空間PK旋轉屏誰是你的菜

智能座艙是汽車與車主接觸最多的場景，在互聯網科技迅速發展的影響下，汽車產品也像手機、家電等行業加入了智能互聯大軍中。

瑪奇朵DHT-PHEV基于魏牌咖啡智能的強勢賦能，配備了全球領先的高通驍龍第三代汽車數字座艙旗艦級平臺超強算力車規級8155芯片。該芯片采用7納米制程工藝，8核架構，可以在1秒內運算10.5萬條指令，支持安卓和QNX雙系統并行，并高于目前造車新勢力主流車型車機運算能力3倍、視頻處理能力2倍、AI運算性能7-8倍。

依托高通驍龍第三代汽車數字座艙旗艦級平臺，瑪奇朵DHT-PHEV實現了AI智能面部識別、可成長語音系統等智能座艙功能。AI智能面部識別在車主踏入座艙的一刻，就能秒認身份，并迅速將車內座椅、后視鏡等配置轉換到車主預定設置�？沙砷L的智能語音系統能夠學習車主性格、特性，熟悉與駕駛員的溝通方式，并根據場景提供主動交互。比如，在下雨時，它會主動問候，提醒主人下車帶傘，避免感冒，當然，車主也可以使用自然語言實現對車輛空調、車窗、多媒體等功能的智能車控，堪稱汽車界的“Siri”。

用戶通過14.6英寸全彩觸控液晶顯示屏、9.2英寸全彩數字虛擬儀表、W-HUD抬頭顯示等多屏聯動，可以實現導航、娛樂信息的多屏流轉。同時，具備了冥想空間與游戲模式兩大場景的G擋智能空間，還能讓車主在休息時擁有更多車載娛樂體驗。值得一提的是，瑪奇朵DHT-PHEV采用了智能快捷啟動方式，將“踩剎車+按開關”的動作簡化為踩剎車啟動，縮短啟動的操作環節，讓用戶暢享新能源更加智能便捷的出行體驗。

比亞迪宋Plus DM-i搭載了DiLink智能網聯系統，除了20.66萬元的最頂配車型配備15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad，其余車型中控屏尺寸均為12.8英寸，用戶可通過這塊屏幕實現音樂、視頻、導航、在線資訊收聽等車載娛樂功能。當然，用戶也可以使用比亞迪的語音助手直接控制多媒體系統、導航、電話、空調、天窗等操作，讓用戶解放雙手，更安全的駕駛車輛。

智能座艙對比小結：

瑪奇朵DHT-PHEV與宋Plus DM-i各有優勢�，斊娑銬HT-PHEV具備更豐富的軟硬件支持，比如車規級最強算力高通8155芯片、W-HUD抬頭顯示、G擋智能空間、面部識別、可成長語音系統等，這就很好地滿足了90/95后年輕人對智能科技的強烈需求，讓這些年輕用戶在習慣了智能手機上的人臉識別、智能語音助手，以及快速流暢的操作體驗后，再駕駛車輛也能很好的過渡過來，沒有絲毫的落差感。當然宋Plus DM-i也有自身特色，中控的旋轉屏幕就是一大亮點，可橫可豎的調整方式，也為用戶帶來了一定的可玩性。

瑪奇朵DHT-PHEV車身安全品質可靠 宋Plus DM-i大尺寸車身帶來良好乘坐空間

隨著自主品牌的向上，國產汽車的安全品質、豪華舒適性上也都有了明顯進步，這在魏牌瑪奇朵DHT-PHEV與比亞迪宋Plus DM-i上顯現的尤為明顯。

我們以瑪奇朵DHT-PHEV為例，其采用了一種叫做“3DP車身安全設計理念”的架構，它可以增強整車結構的防撞能力，對“乘員、行人、車輛”進行全面保護。此外，瑪奇朵DHT-PHEV還配備了12年防銹穿的優異防銹性能，對于車門及地板等關鍵部位，全部使用世界一流鋼廠提供的原材料，增強車身強悍的抗撞擊能力及防腐性能。在漆面及噴蠟防護作業中，運用高性能原材料、先進的設備及工藝，為用戶打造了品質優異的車身涂裝�？梢姡�新一代的自主汽車安全品質已經是行業一流水準了，甚至在同價位、同級別已經超過了合資產品，打破合資技術壁壘指日可待。

豪華舒適性方面，瑪奇朵DHT-PHEV長寬高分別為4520mm、1855mm、1665mm，軸距2710mm，可以為后排乘客帶來一定的腿部和頭部空間。車內的整車用料也很上心，品質很高，車內可觸部位均使用高端搪塑、包覆材質，如中控臺無死角的高級軟包覆，人體工程學座椅全觸點軟包設計。不僅如此，全車還采用了高性能防火墻隔吸音材料、環保高吸音性能吸音棉等130余項吸隔聲控制材料和方案，給車主足夠的靜謐性。

既然擁有如此出色的座艙先天條件，更應該將其釋放更多能量。因此，瑪奇朵DHT-PHEV配備了六目行車記錄儀，可以通過一鍵抓拍，記錄自己點滴故事。而大尺寸全景天窗、256色律動氛圍燈，以及主駕座椅8向電動調節、4向電動腰托調節、座椅記憶/按摩與副駕座椅4向電動調節等舒適性配置，進一步拉升了座艙的沉浸式享受。

宋Plus DM-i長寬高分別為4705mm、1890mm、1680mm，軸距2765mm，同時還具備后排隱私玻璃與19英寸輪轂，這些相對瑪奇朵DHT-PHEV來說具有一定優勢，不過可惜的是，與瑪奇朵DHT-PHEV內飾工藝高端搪塑與軟包覆不同，其覆蓋材質大都采用了較硬的塑料，無疑對車輛的豪華感與品質感帶來了不利影響。舒適配置方面，高配車型搭載了主駕座椅8向電動調節、副駕座椅4向電動調節、前排座椅加熱通風與多色氛圍燈，多少可以彌補一些內飾工藝的疏漏。

文章總結：

瑪奇朵DHT-PHEV在插電混動的動態駕駛、能耗表現，以及智能駕駛輔助方面都有比較明顯的優勢，而在車身舒適性配置和智能座艙方面，兩款車型忽悠特色，都可以很好的滿足用戶的用車需求，而在車身尺寸方面，宋Plus DM-i表現更好，對于延展座艙內的空間有一定的幫助。

在當下炙手可熱的新能源市場中，魏牌瑪奇朵DHT-PHEV無疑成為年輕消費者的購車熱門之選。放眼同級別新能源車型，瑪奇朵DHT-PHEV也是最具綜合實力的，此刻想要購入一款新能源車型的話，就趕快下手吧。