日系混動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)對(duì)決：新款享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎誰(shuí)更勝一籌

近年來(lái)，新能源汽車(chē)品牌勢(shì)如破竹，很多消費(fèi)者拋棄了傳統(tǒng)的燃油車(chē)，紛紛加入到了新能源汽車(chē)的行列之中。但在現(xiàn)階段，純電汽車(chē)因?yàn)橛脩?hù)續(xù)航焦慮、充電設(shè)備不夠完備等原因還沒(méi)有被廣泛接受。相對(duì)于燃油車(chē)，混動(dòng)汽車(chē)有更好的油耗表現(xiàn)；而相較于純電車(chē)，混動(dòng)汽車(chē)既沒(méi)有里程焦慮也沒(méi)有充電的困擾。這樣一來(lái)，混動(dòng)汽車(chē)既填補(bǔ)了純電車(chē)的續(xù)航缺點(diǎn)，又改善了燃油車(chē)的油耗問(wèn)題，自然就成了很多年輕消費(fèi)者的最佳選擇。

當(dāng)談起混動(dòng)汽車(chē)，很多人最先想到的肯定都是日系品牌。這是因?yàn)槿障灯放茟{借深厚的產(chǎn)品和口碑積淀在用戶(hù)心中已經(jīng)留下了深刻的印象。事實(shí)上，在此之前，豐田在A+級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)中可以說(shuō)是一家獨(dú)大，但今年三月底，東風(fēng)本田強(qiáng)勢(shì)推出的新款享域銳·混動(dòng)車(chē)型讓這個(gè)A+級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)的風(fēng)向悄悄發(fā)生了改變。強(qiáng)者相遇，不比不像話(huà)，那新款享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎到底哪一款車(chē)更出色呢？

空間媲美B級(jí)車(chē)，享域銳·混動(dòng)用細(xì)節(jié)決定成敗

對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，首要的需求就是大空間。作為“移動(dòng)的家”，不僅要裝的下全家老小，更要留下足夠的空間裝“家具”。從車(chē)身尺寸來(lái)看，新款享域銳·混動(dòng)車(chē)身尺寸4772×1804×1509mm，軸距達(dá)到2730mm，不僅在同級(jí)別的車(chē)型中遙遙領(lǐng)先，更是輕松跨域了B級(jí)車(chē)領(lǐng)域的門(mén)檻。

不僅如此，新款享域在后排乘員的舒適體驗(yàn)方面也下足了功夫。新車(chē)首次采用同級(jí)少有的航空頭枕，35°角度調(diào)節(jié)靈活適配各種體型的乘員。尤其是在空間實(shí)用性方面，享域銳·混動(dòng)拿出了自己的“秘密武器”——中央扶手普通的外表下隱藏著多功能小桌板和后備箱通道。外出旅行時(shí)，打開(kāi)小桌板，一邊看電影，一邊吃零食，別提多愜意了。此外，無(wú)線(xiàn)充電功能、后排雙USB充電接口、空調(diào)出風(fēng)口等功能一應(yīng)俱全。對(duì)比之下，卡羅拉的雙擎雖然軸距也達(dá)到2700mm，但受到車(chē)型設(shè)計(jì)的影響，在凸顯舒適性的同時(shí)，也犧牲了后排的乘坐空間。因此無(wú)論是從車(chē)身尺寸還是內(nèi)部空間設(shè)計(jì)來(lái)看，享域銳·混動(dòng)都略勝一籌。

混動(dòng)技術(shù)大PK，享域銳·混動(dòng)綜合性能更強(qiáng)勁

享域銳·混動(dòng)的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)與卡羅拉雙擎的THS混動(dòng)系統(tǒng)都是目前混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的技術(shù)領(lǐng)跑者。但二者有區(qū)別嗎？答案是肯定的。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)本田的新款享域銳·混動(dòng)。它搭載第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用本田最先進(jìn)的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，擁有EV、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種行駛模式。舉個(gè)例子，日常通勤時(shí)采用“純電模式”，可以避免車(chē)輛在怠速下產(chǎn)生不必要的油耗；超車(chē)時(shí)采用“混動(dòng)模式”，保證車(chē)輛動(dòng)力足、提速快；而在高速巡航時(shí)，采用“發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式”，不僅駕駛體驗(yàn)感好，燃油能效比也更加出色。相比之下卡羅拉雙擎的THUS混動(dòng)系統(tǒng)則采用并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔。在這樣的技術(shù)邏輯下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在低速狀態(tài)時(shí)可以很好的配合，但到了高速行駛狀態(tài)時(shí)，它的表現(xiàn)就有些差強(qiáng)人意了。

當(dāng)然，對(duì)于一款混動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，油耗表現(xiàn)始終是大家關(guān)心的重點(diǎn)。享域銳•混動(dòng)百公里綜況油耗只需4.71L（WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)），加滿(mǎn)一箱油后能行駛1000公里，算下來(lái)行駛成本低至0.4元每公里，大大節(jié)省了上班族和家用的用車(chē)成本。除此之外，享域銳·混動(dòng)配備的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80kw，最大扭矩134N•m。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率96kw，最大扭矩267N•m，綜合最大功率可達(dá)113kw，無(wú)論是在起步響應(yīng)還是加速表現(xiàn)方面，享域銳·混動(dòng)都要優(yōu)于卡羅拉雙擎�？梢哉f(shuō)，作為一款混動(dòng)車(chē)型，新款享域在保持出色燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)還兼顧了強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。

智能體驗(yàn)攀升，享域銳·混動(dòng)帶給消費(fèi)者別樣的越級(jí)享受

當(dāng)下，我們處在“萬(wàn)物互聯(lián)”的世界中，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)智能化的需求也越來(lái)越高。新款享域正是迎合了用戶(hù)不斷升級(jí)的智能化用車(chē)需求，搭載了升級(jí)后的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，還配合全新的9英寸智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，用戶(hù)不僅可以通過(guò)簡(jiǎn)單的語(yǔ)音交互完成車(chē)內(nèi)的大部分功能設(shè)置，還可以借此實(shí)現(xiàn)車(chē)與家的互聯(lián)互控。此外，配合著Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的OTA升級(jí)能力，可以實(shí)現(xiàn)電子支付、AI智能助理、交通違章查詢(xún)、緊急救援、天氣查詢(xún)等功能，不斷刷新用戶(hù)的體驗(yàn)感。

相比卡羅拉雙擎，享域銳·混動(dòng)在智能安全方面也更加出色。新車(chē)搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，集成ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）和LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等，兩大系統(tǒng)的加持無(wú)疑讓享域銳·混動(dòng)在提升品質(zhì)感的同時(shí)也能全方位守護(hù)每一位家庭成員的出行安全。

目前，家轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)邁進(jìn)混動(dòng)時(shí)代，同作為日系混動(dòng)汽車(chē)，從市場(chǎng)定位到價(jià)位，享域銳·混動(dòng)與卡羅拉雙擎可謂是狹路相逢。但經(jīng)過(guò)層層對(duì)比之后，享域銳·混動(dòng)顯然具備更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，相信憑借其良好的口碑和過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，今后能成為更多消費(fèi)者在選擇家轎時(shí)的首選。

來(lái)源：汽車(chē)e時(shí)代