智能DHT串并聯 pk 增程式，實力之爭，本質是科技創新和理念的競爭

近日，魏牌CEO李瑞峰在社交媒體怒懟華為智能汽車解決方案BU CEO余承東：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞�！薄白鲈龀痰膼灺暟l大財就好了，大嘴何必說出來。”

從這幾條火藥味十足的論戰中，可以看出，李瑞峰認為，拿落后的技術冒充新能源收割用戶韭菜，不夠厚道。

現在中國汽車品牌有底氣在互聯網上掀起技術論戰，離不開中國汽車的快速發展，在智能網聯化和電動新能源領域，中國自主品牌不管是傳統汽車行業還是造車新勢力，已然形成了中國品牌新的壁壘，共同托舉了中國汽車在全球市場的地位。

然而技術和產品仍需甄別優劣，接下來，針對這兩種技術路線及其熱門代表的車型—魏牌拿鐵DHT-PHEV和AITO問界M5，進行一次深度對比，不辨不明。

智能DHT串并聯技術是領先增程式兩代的技術

魏牌智能DHT串并聯技術，是依托長城30年造車技術積淀、完全自主研發、自主設計，通過高效混動發動機和雙電機混聯相互配合，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，保證快、順、靜、省四大駕駛優勢的同時，兼備超長純電續航，實現全速域&全場景、高性能&高效能的優異平衡。

增程式技術采用串聯架構，在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。由于沒有技術壁壘，因而受到了部分車企青睞。

對于兩種技術路線的對比，魏牌拿鐵商品總監原則表示，智能DHT串并聯技術是足以領先“增程式”兩代的技術。一擋串并聯技術是用一擋實現了高速場景的直驅、以及動力性的提升，而智能DHT的創新和持續迭代，則實現全速域和全場域能效最優，同時兼顧NVH和動力性能。

一擋串并聯技術在80公里以上進入直驅，主要解決的是高速場景下的加速問題。發動機進入直驅以后就減少了能量的轉化消耗，效率更高。另外發動機和電機同時驅動動力會更強、更有后進，不至于受限于驅動電機只有一個功率。

而兩擋是擴大能效最優的范圍，兩擋在60公里以上就可以進入直驅，因為60-70的工況就是發動機最優工況，所以不妨讓它進入直驅，并且在中高速超車也是需要動力，它可以實現發動機和電機的并聯驅動，超車非常有后勁。

另外兩擋DHT高速的速比可以降低，好處是在高速行駛下發動機的轉速就會降下來，NVH會更好，同時也實現了低速的超車及高速的動力性，同時效率也是最優的，同時帶來了NVH的提升。說白了就是增程式就是兩擋DHT眾多智能模式當中的一種。

問界M5的增程式受制于發動機不能直接驅動，要先發電再將電流傳給驅動電機驅動車輛，發動機的能量經過發電機和驅動電機已經損失一部分，這一點無法避免。在中高車速行駛以及急加速時，發動機無法參與驅動，車輛動力性能直接取決于驅動電機，存在動力感受差，油耗高等問題。同時增程式的結構，還在行駛過程存在噪音大的問題，饋電狀態下動力反應遲鈍，尤其是在饋電油耗方面，問界M5的6.4L/100km的油耗表現遠高于拿鐵DHT-PHEV的5.4L/100km，與智能DHT的全速域的“快、順、靜、省”相比，駕乘體驗缺陷明顯。

更值得一說的是，在消費者關注的動力系統和能耗上，拿鐵DHT-PHEV擁有更強的純電續航能力，34kWh的電池包能帶來184km的續航水平，可實現一周一充，輕松應對日常通勤。另外，其綜合續航也達到1000km以上，即使長途旅行也沒有憂慮。而問界搭載更大的40kWh的電池包卻只有160km純電續航。

拿鐵DHT-PHEV標配HWA高階智能駕駛PK問界M5鴻蒙HarmonyOS系統

智能時代，每一個車企都在打造自己特色。基于咖啡智能平臺，魏牌拿鐵DHT-PHEV全系標配HWA等高階智能駕駛功能，踐行安全是一切豪華的前提，為用戶帶來安全便捷的出行體驗。問界則主打車機系統，給用戶更為炫酷、科技的使用感受。

拿鐵DHT-PHEV在智能安全上，具備27個超高精度探測裝置（6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個攝像頭），擁有前210m，側前/側后110m，近場3-4.5m的探測范圍。

問界M5搭載了23個超高精度探測裝置（包括1個單目前視攝像頭，3個毫米波雷達、12個超聲波雷達等、4個環視攝像頭），在智能駕駛領域相差一個等級，映射到駕乘安全，兩者為駕駛者提供安全保障的實力高低立判。

在充分的硬件基礎上，拿鐵DHT-PHEV整車具備多項高階智能駕駛輔助功能，其中HWA高速公路駕駛輔助功能可以實現撥桿變道，自動變道等操作，減輕駕駛疲勞。

在日常生活通勤中，拿鐵DHT-PHEV通過融合泊車、遙控泊車、循跡倒車、透明底盤等功能，可解決用戶在狹窄車位泊車、狹窄道路倒車等常見痛點，給予用戶全方位的駕駛輔助支持。

除了硬核的智能駕駛功能之外，拿鐵DHT-PHEV用科技“小手段”讓駕駛更便利，例如消費者們喜愛的HUD導航增強型抬頭顯示便是拿鐵DHT-PHEV的標配，反觀問界M5只有高配版本才有提供，可見魏牌的實力和誠意。

問界M5的車機系統應該是他們最引以為傲的。華為就是將鴻蒙HarmonyOS搬進車內，打造完整的生態圈，形成一種智能體驗的閉環。但細致的來看，問界M5更像是一個拼湊出來取巧的產品，舉著個人智能化體驗的旗號，對技術、品質等車輛本身的重要元素閉口不談。

而拿鐵DHT-PHEV則是根據其面向家庭用戶的產品定位，把技術、品質和智能化體驗都放在同一條線上，智能黑科技拉滿，全方位守護用戶出行。一邊是實用全面的智能駕駛，一邊是科技互聯的車機系統，誰更符合當下用戶出行需求，相信消費者心中自有天平。

拿鐵DHT-PHEV不單單有問界對主駕的友好，對后排兒童更用心

對于家庭來說：孩子就是未來，一切為了孩子，一個孩子是多個家庭的共同牽掛，所以對于兒童的出行安全格外關注。

相比于拿鐵DHT-PHEV對兒童的照顧，問界M5更加注重個人體驗，其中問界M5主要的產品亮點是全車配備高級頭等艙式座椅，高檔Nappa真皮，前排座椅提供座椅按摩和通風加熱等功能，卻忽略了后排。對比來看，問界M5后排座椅長度較短、座椅較硬，且不支持靠背角度調節，駕乘者舒適性較差。

而拿鐵DHT-PHEV在具備以上優點的同時，還關注到了很多車企忽視的細節——兒童保護，堪稱比父母更關心下一代。

拿鐵DHT-PHEV設計之初便以兒童優先為設計理念，致力于以打造行業“兒童關愛座駕”新標準。該車可選裝深度定制的原廠精品——智能兒童安全座椅，可以自行設置兒童座椅加熱、通風，座椅采用大弧度環形高背設計，枕頭具有8擋調節，可滿足兒童在不同場景下的乘車需求。

拿鐵DHT-PHEV具備后排生命體征監測功能，為兒童提供了車內環境安全監控與報警提示。同時，母嬰級座艙，給孩子無微不至的健康呵護，電磁輻射安全、AQS空氣質量自動控制、車規級CN95空調濾芯、負離子空氣凈化系統、智能座艙清潔等應用，時刻保證車內空氣清新，全方位照顧寶寶出行需求。

此外，拿鐵DHT-PHEV還具備高舒適性后排座椅、后排座椅加熱、后排靠背兩擋可調、后排遮陽簾、后備箱的尾門高度可調等問界M5所不具備的產品優勢，切身處地的為后排成員的駕乘舒適度考慮，從每一處細節提升后排乘坐體驗。

總言之，拿鐵DHT-PHEV關愛兒童，也關愛守護兒童的父母與愛人。

在關愛配置上的精益求精，恰好證明了魏牌“以用戶為中心”的品牌出行。如今以魏牌為代表的中國自主品牌，已經不再追求產品功能點的堆砌，而是以用戶思維為中心，真正想用戶所想，及用戶所及。

魏牌作為長城公司品牌向上的試驗田，是首個自主品牌向上、首個渠道模式創新的品牌，圍繞著品牌、產品、渠道、用戶運營維度，組織機制流程的建設，全面 To C，體現了其轉型高端新能源的思考和決心。

良性競爭，新舊勢力之爭本質是科技和理念的競爭

敬畏市場、尊敬對手是魏牌在高端新能源市場進行轉型中的準則。

李瑞峰也坦言，“新勢力無論在全面To C、用戶運營以及渠道布局甚至營銷方法上，很多東西是值得我們學習的。但我們相信沒有所謂的新舊勢力，只有更新的方法、更新的理念以及更新的組織結構、內部機制的快速調整，我們相信只有具備這些，更有機會角逐紛繁競爭的市場�！�

在這場直剖心靈的爭辯中，可以真切的感受到魏牌的責任和擔當，通過不斷的精益求精、以及不斷的探索新的技術，實現技術引領和突破，并致力于讓這種引領也可能逐漸的開放，讓整個汽車行業都是共享，這是魏牌不斷前進的動力，也是立于行業不敗之地的根本所在。

身處智能變革的大時代，中國汽車品牌堅持以科技驅動汽車產業發展，李瑞峰明確表示，“我們不能一葉障目，更不能不識泰山，如何真正、正確的審視相應的技術非常有必要�！�

李瑞峰此次開撕余承東重點不只是為了亮出自家的DHT串并聯技術，也是為了讓消費者明白兩種技術路線的優劣。通過以上對比，不難看出李瑞峰確實有底氣發起這場爭辯。

此外，魏牌的強大技術實力和品牌積淀，帶給了給用戶極大的信心。而且魏牌拿鐵DHT-PHEV實力卓越，擁有豐富的配置以及更關愛兒童的呵護功能，為家庭出行提供周到、貼心的守護。相信隨著拿鐵DHT-PHEV的上市，必將為更多新生代家庭帶來更優選。

*以上數據來源于認證或內部測試值