不錯的用戶口碑再加上保值率方面的優勢,日系車尤其是“兩田”(豐田和本田)旗下的產品,在國內市場上受追捧的程度普遍都比較高。即便在同級別車型的對比中,日系車的產品往往定價偏高且終端優惠較少,但多說時候終端消費者就是會選擇日系車,不少日系產品都已經成為了各個細分市場上的代表車型。
以豐田為例,漢蘭達是合資中級SUV市場上的絕對王者,多年以來一直牢牢把持著國內7座合資SUV市場銷冠的頭銜;卡羅拉則是家轎市場上的常青樹,15萬以內選擇一輛家用轎車,卡羅拉大概率都會是“購物車”內的備選項;RAV-4也同樣優秀,國產十年就完成了累計百萬輛的市場突破,在國內市場上的受歡迎程度可見一斑;當然還有去年上市的賽那。都說家用高端MPV市場很難上量,賽那的到來可謂是一舉扭轉局面,近期,賽那的月銷量已經穩定在了7000輛以上。
但不得不說,強如豐田汽車,在國內也有偶爾“失手”的時候。比如說去年上市的亞洲獅和凌尚,這對“兄弟車型”當前的市場表現就很難稱之為成功。此外,廣汽豐田今年年初在威蘭達和漢蘭達之間布局的新車威颯,目前的市場壓力好像也不小。
威颯,圖片來源:蓋世汽車
威颯,并非“無名之輩”
聊起威颯這款車,估計不少人還比較陌生,這是廣汽豐田今年上市的一款新車。
加上國產版本征戰的中國市場,威颯已經先后在日本、美國和中國三大全球主要的汽車市場上銷售,所以威颯是豐田汽車旗下一款不折不扣的全球車型。
要了解威颯這款車的歷史,還得從上世紀90年代中后期、日本經濟泡沫破滅說起。一個國家在經濟發展嚴重失速之后,國民消費習慣肯定也會發生結構性的變革,上世紀90年代,可以看做是日本汽車消費的一個重要分水嶺。
在此之前,豪車、跑車、改裝車等在日本大行其道,不僅勞斯萊斯、法拉利、保時捷等超豪華品牌用戶大增,日本本土品牌中也出現了諸如豐田Supra、日產GT-R、本田NSX、三菱GTO等在內,一大批叱咤風云的車型。雖然日本經濟出現了大蕭條,但上世紀90年代前后,確實被很多車迷視作是日本車的黃金年代。
在此之后,日本汽車消費回歸理性和實用性,多用途車行情開始走俏。要對威颯進行身世溯源的話,可以從這一時期開始。
為了迎合日本市場上的多用途車需求,1997年豐田從美國市場上帶回來了雷克薩斯RX車型,換上了豐田牛頭標開始在日本本土銷售,這款車命名為Harrier。雖然當時日本經濟不景氣,但脫胎于雷克薩斯RX的Harrier還是在日本市場上一炮而紅,這也讓豐田堅定了Harrier的制造理念,在第二代雷克薩斯RX上市后,Harrier也通過換標第二代雷克薩斯RX完成了產品換新,在日本市場上推出了第二代Harrier車型。但雷克薩斯RX當時畢竟是針對美國市場需求進行的換代,照搬進日本市場的Harrier在發展到第二代時遭遇了明顯的水土不服,再加上成本控制方面的考慮,豐田在推出第三代Harrier時改變了策略。
基于豐田MC平臺(該平臺上還打造了第四代RAV4、雷克薩斯NX等車型)打造的第三代Harrier定位為緊湊級SUV,在2013年正式投放日本市場。值得一提的是,雖然第三代Harrier不再換標雷克薩斯RX,但Harrier并沒有拋棄前兩代車型的高檔車基因,產品定位要高于RAV4。
2020年Harrier車型發展到了第四代,針對這一代車型,豐田又有了新的產品策略,不再只局限于日本本土一個市場,豐田要把Harrier打造成一款全球車型。
首先是在美國市場上復活了Venza車型。Venza此前已經推出過第一代車型,2008年上市,2017年正式停產(美國市場2015年停產,出口車型在2017年停產,期間曾在2013年通過廣汽豐田渠道進口到國內銷售,威颯的中文名就是當時Venza的音譯,這應該也是威颯國產后,沒有采用類似威蘭達、漢蘭達這種車型系列名字的原因)。
第二代的Venza基本上就是第四代Harrier在美國的換名版本,在2022年,兩款車分別在廣汽豐田和一汽豐田進行了國產。
威颯,圖片來源:蓋世汽車
威颯要如何證明自己
了解了威颯的車型歷史,也就大致能夠了解為什么有了威蘭達和漢蘭達之后,廣汽豐田還要在市場“夾縫”中引入一個威颯了。
因為,這款車有豪華基因。
無論是威蘭達還是漢蘭達,我們時常能聽到車主夸獎他們皮實耐用開著放心,稱贊他們是保值率“王者”賣車時舒心,但應該很少有車主會去暢聊他們的豪華感吧。畢竟這個方面,確實不是“蘭達們”的強項。
還記得之前進口版威颯的市場定位嗎?2.7L的排量,32.66萬-40.88萬的售價區間,在中國車市已經呈現出百花齊放狀態的2013年,進口威颯主打的就是高檔感。國產后的威颯,延續了高檔的產品定位。日前,蓋世汽車試駕了威颯的雙擎版本,結合實際試駕體驗,我們來聊聊通過威颯這款車,豐田究竟追求的是什么?
首先看車型設計,威颯和兩個“蘭達”有著明顯的區別,在不少造型細節上,我們反而能看到雷克薩斯的影子(尤其是車身側面的腰線和車頂弧線,與新款雷克薩斯NX可謂是異曲同工)。較之“蘭達們”,威颯的車身線條變得更加柔和,雖然不能再強調硬派,但對于一款城市SUV而言,不再繃著勁扮威武的威颯,其實能更好的迎合大眾化的審美。
威颯,圖片來源:蓋世汽車
進入車內,如果主要目標只是找新意的話,威颯可能不會帶來太大的驚喜,因為針對威颯的內飾,豐田想要追求的明顯不是視覺上的沖擊力,而是實際體驗過才能感受到的質感。坐上車之后,觸手可及的地方基本都采用了軟材質包裹,在皮革之間增加了金屬飾板作為點綴,很明顯是想要依靠整體營造出的質感,去打動哪些對精致生活有所追求的用戶。
威颯,圖片來源:蓋世汽車
配置上,豐田這次明顯也想盡可能的表現出誠意。時下流行的雙12.3英寸大屏幕,威颯GET了;豐田在智能化方面主打的智行互聯系統,威颯也GET了;此外,威颯上還搭載了JBL音響、座椅通風加熱、方向盤加熱、無線充電等功能,在駕乘體驗上,也算是緊跟了時下年輕消費者的用車需求。
動力方面,威颯一共有兩套組合,也是豐田家族當前主打的動力組合。一套是2.0L自吸發動機配CVT變速箱;另一套是以2.5L阿特金森循環發動機為核心,匹配E-CVT變速箱的油電混動組合,也是蓋世汽車這次試駕的版本,所以這里我們主要聊一聊雙擎版本的駕駛感受。
威颯,圖片來源:蓋世汽車
先看紙面數據。威颯雙擎的2.5L發動機可實現178馬力的最大功率,峰值扭矩為221!っ,配合豐田的混合噴射技術、VVT-iE技術,可實現41%的熱效率。與發動機匹配的E-CVT電子無級變速系統,搭配了經過改進減速結構的平行軸齒輪,不僅能保障線性的動力輸出,還能進一步協調發動機的高效區間,在油耗和性能之間找到更好的平衡點。實際駕駛過程中,威颯的初段加速順暢且安靜,高速超車時的加速效果也很輕快,作為一款家庭用車而言,可以打個高分。此外,要夸一夸威颯的NVH水平,絕對是高出了豐田車的平均水平,用高級感來形容都不為過。
底盤的調教上,威颯主打的是舒適向,懸架對于側傾的抑制比較到位,整體上依舊是豐田車一脈相承的扎實感。
要在威蘭達和漢蘭達之間開辟“新戰場”,威颯承擔的市場壓力可想而知,都是豐田車,在品牌口碑方面的市場紅利是共享的,想要闖出名頭能依靠的主要還是自身品質。綜合來看,威颯即擁有豐田車皮實耐用的底子,在營造整車豪華感方面也做足了面子,隨著產品知名度的進一步打開,這款車在市場表現上,或許也能迎來屬于自己的高光時刻。
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