在合資中型車市場中，日產天籟可謂是標桿級別的存在。自2004年國產以來，日產天籟便收獲了眾多消費者的信任，在今年前七個月，天籟的累計銷量更是高達90715輛，始終排在國內中型轎車市場銷量榜的前列。然而，如今的汽車市場有越來越多選手加入，競爭也更加激烈，即便是日產天籟也需要做出改變。

日前，新款天籟迎來正式亮相，雖然是中期改款車型，動力總成沒有太多的變動，但新款車型在繼承了老款車型優點的基礎上，進行了不少大刀闊斧的調整，從而盡可能擴大受眾群體，當中最明顯的就是換裝了全新的V-Motion前臉設計語言，看起來更具商務范。不過，整體的用車感受能否吸引更多年輕用戶呢？開了新款天籟后，轱轆哥對這個問題有了答案。

       從居家風往商務風轉型

前面提到，新款天籟換裝了全新的V-Motion前臉設計語言，原本采用鍍鉻飾條來突出精致感的“V”字設計，現在卻進行了熏黑的低調處理，并加入多條橫幅飾條來突出商務風。同時，新車升級了LED燈光系統，包括前流水式轉向燈和星耀式LED尾燈，尾燈進行了熏黑處理，內部采用了“Y”字型設計，在暗處點亮后的辨識度確實很高。

側面的變化并不大，依然保留了舒展的溜背式造型，只是新增了19英寸多輻條輪轂。尾部的變化很明顯，雙邊共雙出的排氣布局并不只是裝飾，微微上翹的小鴨尾以及鑲嵌在尾標下方的“ALTIMA”字母，讓整個尾部看起來更加精神。

內飾的整體布局和用料水平沒有太多變化，但換裝了12.3英寸的中控屏確實讓整個中控臺的設計更趨向于當代消費者的審美。轱轆哥也注意到，空調出風口的尺寸更小，換擋桿區域的杯架調整為方形，前方還加入了手機無線充電區域。64色智能交互式氛圍燈系統的加入，再加上原有的全維降噪靜音系統和BOSE高保真9揚聲器音響系統，車內的豪華感提升了不少。

當然，要說商務風更濃厚的理由，還得是全面進化的日產“大沙發”。在繼承老款日產天籟的舒適優勢下，前排座椅新增通風、按摩、記憶功能，主駕駛座增加了四向電動腰托。

       開起來的舒適度提高不少

作為一款中期改款車型，新款天籟的動力總成沒有變，依然提供2.0L和2.0T兩種動力總成，今天轱轆哥試駕的車型是2.0T版本，最大功率為243Ps，峰值扭矩為371N·m，傳動系統匹配的是CVT無級變速箱。

實際動態感受與老款車型也并沒有太多的變化，在踩下油門的一瞬間，動力如潮水一般源源不斷地噴涌而出。而且作為一款渦輪機，VC-TURBO超變擎幾乎感受不到渦輪延遲，加速又快又平順，超車變道的整個過程足夠干凈利落。ProPILOT超智駕得到了增強，自動跟車時加減速非常柔和，識別也更加精準，整個調速過程不會讓轱轆哥感到突兀。

而在隔音降噪方面，新車針對風噪和胎噪的抑制能力很強，而且在高速時發動機的噪音也不會特別明顯，整個動態表現依然是主打舒適的日產天籟。

不過，多個新功能的加入，讓轱轆哥在試駕這款天籟的時候有了新的感受。

首先，主駕駛新增的通風和按摩功能，確實是司機們在夏季開車時的福音，尤其是按摩功能，新款天籟可實現波浪、S形、柔和、敲擊等六種按摩模式和三擋力度調節，即便長途開車也不會感到疲乏。

其次，新增的AR實景導航可以呈現實景三維立體式導航�？赡軐τ诓糠周囍鱽碚f，具有“上帝視角”的2D導航其實已經足夠實用，轱轆哥也曾這么以為，而且在使用3D導航時還是會有些不習慣，但3D導航在面對多路況時可以及時地告知駕駛者路況信息，從而提升導航準確性與實用性。

       寫在最后

相比老款車型，新款天籟并沒有改變動力，只是針對設計和配置進行調整，但在轱轆哥看來，這次改款可能會改變不少消費者對天籟的刻板印象。如今新款天籟還沒有正式上市，各個版本的配置水平和性價比我們暫未得知，但從此次試駕體驗來看，從中期改款車型的角度來看，新款天籟的升級還是比較明顯，對于本來想要入手天籟的潛在消費者是個大驚喜。