傳祺影豹對比本田思域，理性與感性的對決，誰能率先出圈

自主品牌真正開始沖擊性能車市場是從2019年開始，在這之前，年輕人心目中能夠觸手可及的除了思域就是GTI、Mustang，這三款車型中只有思域的定價處在15萬以內(nèi)，也是當時很多年輕人的目標之選。但再后來，領克03+率先以自主身份進入性能車領域，隨后陸續(xù)涌起了自主性能熱潮，影豹就是其中之一。但是在影豹出現(xiàn)之前，思域就已經(jīng)在我心里有了很重的分量，所以這兩款車型也就成為了我掙扎的原因。

目前的思域已經(jīng)更新到了第十一代思域2023款，除了內(nèi)燃機版本，還給出了混動版本，但我們今天只說內(nèi)燃機。第十一代思域雖然在外觀設計層面成熟了很多，也沒有了以往夸張的套件，但我的心理也隨著年齡增長逐漸沉穩(wěn)，因此并不覺得它此次的外觀改變是件壞事，有時候內(nèi)斂的氣場爆發(fā)出性能時，會有種強烈的反差感，也會更具有吸引力。

影豹則是走著顯而易見的運動風格，雖然它的2022款和2021款在外觀層面有所差異，但相比較2021款，2022款的影豹在外觀設計層面更顯張力，也更加“兇狠”。它的運動套件很搶眼，并且前臉的獠牙尖銳感有種蓄勢待發(fā)的效果，車身側面的立體斜線和車尾處的后包圍套件也契合它的整體運動風格，會將年輕人對性能、運動的理解展現(xiàn)出來。

既是主打性能，動力也就成了核心所在。影豹搭載了1.5T渦輪增壓引擎，動力有著177Ps+270N·m。對于一款重達1.4噸的車型來說，它的動力帶動車身很輕松，起步響應快，但它的動力輸出特點是前期響應迅猛，后期雖然也會有再加速能力，但動力爆發(fā)在中后段沒有前期那么強烈。官方給出的零百加速成績?yōu)?.95秒，實測的零百加速成績?yōu)?.27秒。

第十一代思域2023款的燃油版本搭載著1.5T渦輪增壓引擎，引擎排量和影豹相同，但思域1.5T的動力為182Ps+240N·m，扭矩平臺沒有影豹出色，但馬力值比影豹高。思域的動力特點是中后段動力輸出暴烈感更強，起步的動力輸出響應敏銳，但更多是一種平順性，它用了低于影豹的扭矩平臺給出了優(yōu)于影豹的后續(xù)動力輸出，這也得益于本田在引擎層面的技術專業(yè)性，并不單純只是提升動力值，而是可以從引擎本身給出性能感，但這些的前提都是得是在運動模式下，包括影豹也一樣。

在操控層面，2023款思域燃油版本標配了CVT變速箱，操控手感流暢，并且這類型變速箱不存在卡頓一說，機械傳動結構也更加簡單，可以減少動力損耗。影豹標配著濕式7DCT變速箱，浸潤在油液中的離合片同樣可以避免熱衰減，并且操控時的機械節(jié)奏感會更強，兩者之間各有優(yōu)勢。

第十一代思域2023款的內(nèi)燃機版本給出了兩種選擇，一種是CVT勁動、另一種是CVT勁控，它們的官方指導價分別是14.49萬、16.09萬，目前在國內(nèi)沒有優(yōu)惠。影豹的2022款只有一個賽道版，它的官方指導價為13.68萬元，和思域勁控版差價8.1千元，因此這兩款車型在配置層面可以做一個比較。

2023款思域的勁動版本只給出了兩種操控模式，分別是運動和經(jīng)濟，影豹賽道版的駕駛模式的種類比較多，除了經(jīng)濟駕駛模式和運動模式，還有運動+、個性化、標準等模式。影豹賽道版標配了前后雷達、360度全景影像、自適應巡航。影豹賽道版則標配了ACC全速自適應巡航、倒車影像。

影豹賽道版比2023款思域的勁動版多了舒適性配置，例如駕駛席電動座椅記憶功能、前排座椅加熱、前排座椅腰部支撐調節(jié)、手機無線充電、后排杯架等。2023款思域的勁動版比影豹賽道版多了功能性配置，例如發(fā)動機自動啟停、可變轉向比、倒車動態(tài)提醒、遙控升降窗等等。

總結：

這兩款車型的產(chǎn)品力都有著各自的優(yōu)勢，無論是在性能層面，還是在配置層面都旗鼓相當。但在我看來，思域是一個感性的選擇，因為考慮這款車型的群體或許在最開始就將目標放在了它身上。而影豹是一個理性的選擇，它在引擎層面的技術雖然依舊沒有思域的功底深厚，但動力有時候也能成為決勝的關鍵。按照當下的國情，性能兼容舒適性顯然更討人喜歡，因此影豹會是個不錯的選擇。