深圳正在雄心勃勃駛向通往世界級汽車之城的路上。
一直以來，深圳都有一個汽車夢。2000年，東風汽車在深圳合資成立風神汽車，不久后，風神移師廣州。2004年，寸土寸金的深圳，規劃了10~30平方公里的工業用地用于汽車生產，并專門成立汽車領導小組。2004年東風雷諾選址，據說深圳開出極為豐厚的條件，但東風雷諾最終選擇了武漢。2006年，哈飛汽車深圳生產基地在觀瀾落成，由于銷售不佳，僅一年該基地全面停產……
在造車之路上，深圳一路飄灑希望，大多隨風而去，但有一顆希望的種子，最終長成了參天大樹，那就是比亞迪。2003年，做手機電池的比亞迪收購西安秦川汽車，“曲線”獲得生產資質，成為繼吉利之后的第二家民營轎車企業。獲知消息的深圳主動找了比亞迪，希望把汽車項目引到深圳，但汽車生產資質是屬地原則，不能遷走，只能在陜西生產制造。這時候，深圳刻在骨子里敢闖敢試的城市性格發揮了作用，深圳批了180萬平方米土地，以比亞迪西安汽車有限公司深圳分公司的名義落地龍崗坪山，打了異地擴產的擦邊球，孕育出“不走尋常路”的奇跡。
之后，深圳大力推廣新能源車的使用，2009年，深圳開始純電動汽車的推廣工作；2010年，推出純電動出租車；2015年，推行純電動物流車；2017年，全市公交電動化；2018年，出租車全面電動化；2019年，純電動泥頭車投入運營……在此過程中，以比亞迪為龍頭的新能源汽車產業快速發展。
沒想到，一直致力于引進的深圳，卻在自主品牌和新能源汽車領域沖出，“有為政府”疊加“有效市場”，譜寫出產業發展的奇跡。比亞迪發展成為全球新能源車的銷售冠軍，汽車產業在深圳形成集聚之勢。
如今，深圳提出要“打造世界一流的汽車城”，一方面是發展汽車工業的條件越來越朝著有利于深圳的方向演變，即電動化、智能化汽車正成為發展主流，正好契合深圳全球首屈一指的信息和通信技術產業優勢；另一方面，深圳形成了比亞迪、華為、騰訊、大疆等大企業引領，元戎啟行等一眾中小企業跟隨的格局，還有比克電池、航盛電子、星源材料、藍海華騰、貝特瑞、匯川技術等一大批汽車關鍵零部件和核心材料企業……深圳，抓到了一手好牌。
過去十多年，新能源汽車在深圳產業結構轉型升級的宏大敘事中留下了濃墨重彩的一筆，未來，在通往世界級汽車之城的夢想路上充滿了挑戰，深圳任重而道遠。
