電動時代的新玩具，雷達RD6能否創(chuàng)造皮卡新體驗？

僅僅三年前，電動皮卡還是無人問津的邊緣板塊，內燃機才是硬漢的絕配。如果彼時有人滔滔不絕地闡述電動皮卡的光明前景，大概率會收獲無盡的鄙夷。電機的嚶嚶聲怎可匹敵發(fā)動機轟鳴的魅力；電池系統(tǒng)的脆弱性怎能承擔高強度、高負荷駕駛任務；更何況電能流逝和補充的焦慮，如何能支撐起行者無疆的探索、征服精神？電動皮卡似乎只能是個偽命題。

然而今時今日，電動化之風早已在悄然間吹向皮卡市場的每個角落，F-150閃電、悍馬EV等產品的問世宣告了新時代的降臨。中國作為全球新能源汽車行業(yè)的最前沿，同樣在新思潮推動下邁出了走向“新時代”的步伐。2022年7月12日，吉利汽車全新新能源汽車品牌RADAR雷達正式發(fā)布，旗下首款基于SEA浩瀚架構打造的純電動皮卡RD6隨機亮相。

作為一款純電平臺打造的承載式結構皮卡產品，雷達RD6(圖片)究竟能否帶來有別于傳統(tǒng)燃油皮卡的駕乘體驗，是廣大消費者關注的核心。此前，我們已經在靜態(tài)場景下對雷達RD6進行了體驗，詳情參見《啟迪時代的產品，體驗國內首款純電平臺皮卡雷達RD6》，此次將主要圍繞車輛的實際用車體驗進行介紹。

雷達RD6是目前國產皮卡中首款基于純電動平臺打造的產品，車身尺寸為5260×1900×1830mm，軸距為3120mm，是一款較為標準的中型皮卡。整體外觀設計相較現有傳統(tǒng)燃油皮卡，具備更突出的時尚、都市、運動特質，給人的感覺更加貼近SUV車型。造型具備明顯的吉利家族化造型語言風格，采用了承載式皮卡慣用的一體式車身構造，設計樣式較為協(xié)調平順，同時擁有極易辨識的電動化特征，如封閉式前格柵、貫穿式LED燈帶等，并且頭燈組還可以顯示充電進度。

與此同時，雷達RD6貨箱內部噴涂了高分子材料環(huán)保涂層，相比常見的貨箱寶更環(huán)保，高溫暴曬環(huán)境下也不會產生刺鼻的異味。尾門則安裝了液壓阻尼緩降撐桿，開閉貨箱時能夠幫助我們節(jié)省一定的體力，并且尾箱整體高度適中，即便女性用戶單獨駕駛車輛也能很方便地進出貨箱拿取物品。此外，得益于電驅系統(tǒng)的空間優(yōu)勢，雷達RD6還擁有70L前備箱和48L后排座椅下隱藏儲物空間，可以更有效地實現物品區(qū)隔裝載。

此外，車輛兩側的充電口同樣可以實現對外放電，并支持V2V車對車用電，整車放電比例可以通過車機系統(tǒng)或手機APP在25%—100%間人為調節(jié)，最后25%是系統(tǒng)設定的最低返程保障電能，保證用戶在享受外放電便利性時不會擔心車輛完全耗盡電能無法返程。

雷達RD6座艙內部設計同樣采用了與時下乘用車相仿的設計，整體依舊延續(xù)了吉利家族的設計風格，各項功能配置的裝載同樣主要考慮實用性，而非盲目追求科技感。該車內飾大量采用皮質軟包工藝和金屬材質裝飾件，搭配縱貫前后排的55寸大尺寸全景天窗，使得內飾質感大幅提升，中控區(qū)域保留了大量物理操控按鍵，應當給予好評。

科技感層面則主要由12.3英寸液晶儀表+12.3英寸觸控大屏+9英寸全彩HUD抬頭顯示的組合貢獻，中控屏的屏幕觸感及滑動跟隨流暢度較高，達到了千元智能手機的響應靈敏度。車機系統(tǒng)采用的是吉利銀河OS智能車機系統(tǒng)，支持OTA在線升級、地圖導航、車輛信息顯示、車輛功能設置、駕駛輔助、全景影像、語音操控等功能。

內飾配置質感無限趨向于乘用車的同時，雷達RD6的內部乘坐空間及舒適性同樣與傳統(tǒng)皮卡形成了明顯差別。合理的地板高度創(chuàng)造了豐富的頭部空間，而后排空間較之于傳統(tǒng)中型皮卡則更具優(yōu)勢。傳統(tǒng)非承載式皮卡受制于車體結構，后排舒適度往往不盡如人意，甚至一度被調侃為像坐板凳一樣難堪。雷達RD6則充分發(fā)揮了承載式結構和電動平臺的優(yōu)勢，解決了皮卡后排空間小、夾角小的頑疾，并且兼顧了裝載能力，滿足了部分皮卡用戶對皮卡兼容車內空間和貨箱空間的需求，做到了魚和熊掌兼得。

總而言之，雷達RD6的內部實際乘坐體驗基本跟同級別SUV車型看齊，滿足一般家庭全員出行沒有問題。

最受關注的動力性能方面，雷達RD6搭載的是日本電產汽車馬達(浙江)有限公司生產的TZ184XY180高效三合一電機系統(tǒng)，最大功率200kW，峰值扭矩384N·m。提供350km+/550km+/610km+三種續(xù)航里程版本，電池組最大容量為100kWh，此次我們試駕體驗的車型為搭載76kWh電池組的550km續(xù)航版本。

雷達RD6作為一款電動皮卡，確實擁有著與常規(guī)燃油皮卡不一樣的駕駛感受，操控感更像家用新能源SUV。該車提供舒適/經濟/運動三種駕駛模式，通過擋把后方的駕駛模式旋鈕即可隨時切換，在液晶儀表盤和中控屏上通過不同圖標和顏色予以區(qū)分。

舒適和經濟模式下，當你踩下油門踏板起步時，由于電子控制系統(tǒng)的邏輯和機制問題，動力會徐徐釋放，駕駛者可以感受到一絲遲滯。運動模式下則可以稍稍緩解上述問題，性能釋放更為徹底，起步提速表現更加激進，適合追求性能體驗的用戶。但是無論在哪種駕駛模式下，如果你選擇猛然將油門踏板踩到底起步，都不會出現想象中的“彈射起步”狀態(tài)，動力釋放的延遲感反而會更明顯，需要等電驅系統(tǒng)真正介入后才能感受到動力。

當車輛完全行駛起來后，上述問題便會煙消云散，電驅系統(tǒng)進入最佳工作狀態(tài)后動力隨踩隨有，雷達RD6在中低速階段秉持了電動汽車一貫的迅猛表現，提速過程中強烈的推背感與傳統(tǒng)燃油皮卡形成了鮮明的對比。中高速階段進一步提速時則展現了出色的動力穩(wěn)定性，電動汽車受制于電機工作特性，往往后段加速能力不足，雷達RD6則可以在100-120km/h間依舊保持迅猛提速的能力。因此，實際駕駛過程中不得不時刻關注時速表的顯示，不經意間便很容易進入高速巡航狀態(tài)。

雷達RD6的轉向系統(tǒng)采用了EPS電動助力轉向，轉向手感非常輕盈，不同駕駛模式下具備不同的力矩。方向指向性達到了同級產品的水準，沒有過多的虛位，并且由于雷達RD6是承載式車身結構，因此轉向過程中車輛整體跟隨性良好，尤其高速轉向過程中基本不會發(fā)飄。值得一提的是，雷達RD6轉彎直徑僅為12.2m，與一般中型家用SUV無異，無論山路駕駛還是公路行車都能提供足夠的靈活性，因此即便初次接觸皮卡的新手駕駛起來也能輕松適應。

高效電驅系統(tǒng)下負責承載車輛的是前麥弗遜+后多連桿獨立懸架系統(tǒng)，與絕大多數乘用車完全一致。這套懸掛系統(tǒng)的好處是，相較前雙叉臂+后鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的傳統(tǒng)皮卡車型能夠提供更高的操控性與舒適性，尤其鋪裝路面駕乘質感相當出色。

不過乘用車平臺卻也限制了雷達RD6的全場景通過能力，該車離地間隙僅180mm，再加上3120mm的長軸距設定，較短的懸架行程，且目前暫未提供四驅版本，因此常規(guī)土路山道沒有問題，但如果想駕駛它挑戰(zhàn)更險峻、更原始的荒野環(huán)境則有些困難。此外，雷達RD6采用的是底部中置布局電池組，這也為其兼顧越野玩樂需求設下了障礙，電池組向來以高脆弱性和高維護成本著稱，承載式車身缺少硬派大梁保護的前提下，注定了目前這款車是更適合城市及近郊使用的車型。

除了駕駛操控和動力性能外，電動皮卡最受關注的當屬其續(xù)航里程和充電效率，畢竟皮卡在大眾的固有印象中是耗能大戶。本次我們試駕全程約為106公里，當日氣溫為30℃，車內空調設置為二檔23℃，車輛初始電量為69%（51.75度電）/續(xù)航里程403公里。

綜合計算，試駕全程耗電18度，平均每公里耗電0.16度左右，百公里耗電量約16度，表顯續(xù)航里程與實際駕駛里程的比例約為1.3/1。由于行駛里程有限，因此上述數據僅供參考，不具備過多的實際價值。但是基本可以肯定的是，常規(guī)城市路況環(huán)境下，雷達RD6實際續(xù)航表現與標定續(xù)航里程差距不大，正常使用空調、車機等系統(tǒng)的情況下能夠滿足用戶的中短途出行需要。高速狀態(tài)下耗電量增加與運動模式的開啟有很大關系，更激進的動力輸出效率必然意味著耗能速度的加速。

隨著新能源趨勢逐步深入皮卡板塊，未來將有更多電動產品進入中國消費者的視野。雷達RD6作為其中最先嘗試的產品，確實提供了與傳統(tǒng)燃油皮卡具有明顯差異的駕乘體驗感。該車整體更偏向于乘用化、都市化，將電驅系統(tǒng)的靜謐性、動力性、低成本消耗、外放電等特點得到了良好的展示，依托皮卡的多功能形式可以拓展更多使用場景，為國產皮卡進一步走向城市，突入乘用消費人群提供參考借鑒。