挑戰轎車市場，艾瑞澤8正當其時

下個星期，奇瑞艾瑞澤8即將迎來上市，此前它公布的預售區間是11.4-13.5萬元，從當前透露出的產品力和其背后的性價比來看，可謂是全面超越了合資同級別競品對手，面臨的難關和十年前相比，依然如故。

產品力、品牌價值、歷史原因、購買慣性等等因素綜合一起，讓市場對國產轎車的接受程度明顯不如SUV。

SUV里有帶頭大哥哈弗H6，轎車里自主品牌一直缺乏一個旗幟級的現象級自主品牌產品。

沒錯，人人都渴望更多，可人人都會下意識地選擇隨波逐流。

即便自己再喜歡某二線豪華品牌，還是會因為未來的保值率而含淚選擇BBA，這不是少數。

愛好歸愛好，信仰歸信仰，選擇歸選擇。

三者涇渭分明。

怎么辦，熬著，牢不可破的市場總有松動的一天。

奇瑞這些年賣得比較好的還是瑞虎家族旗下的產品，包括推出高端品牌星途以及孵化出黑馬捷途，走的都是SUV的路子。極致的細分，讓奇瑞擁有了一個穩定的“大后方”，隨即騰出手來向轎車領域再一次發起沖擊。

奇瑞的起點之一，就是那臺叫做QQ的小轎車啊。

艾瑞澤8是奇瑞4.0產品進化后的首款轎車車型，設計語言叫做“Art in motion”，直譯過來叫做運動的藝術，顧名思義，這臺家轎走得也是像影豹、MG5天蝎座、領克03等一樣的運動路子。

當然，在這樣的底子下，奇瑞也給艾瑞澤8提供了普通版造型。運動版是鋒銳前格柵，普通版是鉆切前格柵，外觀裝飾方面，運動版采用了鍍鉻飾條搭配單色車身，車尾為雙邊四處排氣裝飾，普通版是橙色飾件配雙色車身，提供黑色懸浮式車頂，車尾為雙出裝飾件。

伴隨著十代雅閣的熱銷，三廂車們紛紛用上了轎跑式溜背造型以營造運動感造型，更出色的空氣動力學讓油耗相應地微微降低了一些。

做正兒八經的家用三廂轎車事實上比較難以從合資產品的格局里獲得突破，溜背造型才是面向年輕人的必勝法制。

這或許也是彎道超車的一種方式。在擁擠的賽道里尋找突破口，不如干脆換個賽道，這樣，能夠誕生爆款的概率才會大幅增加。

另外，艾瑞澤8的尺寸是超綱的，它的長度來到了4780mm，軸距來到了2790mm，而熱銷的合資轎車本田思域，車長不過是4674mm，軸距是2735mm。

還記得星瑞這臺明明有中級車尺寸卻把自己叫做緊湊級家轎的選手嗎？它的軸距是2800mm。

尺寸上的降維打擊必定能引來銷量。

后排的空間，后備廂的空間，以及各種豐富的儲物空間，艾瑞澤8一項都沒有落下，副駕駛還有一個小掛鉤，功能待消費者開發，我覺得可以用它掛麥當勞的7元早餐，或者裝著豆漿包子的塑料袋。

座艙內部是目前最流行的雙聯屏，艾瑞澤8內部的懸浮式雙聯屏尺寸達到了24.7吋，車機系統是雄獅智云LION 5.0系統。

上個月，奇瑞艾瑞澤8和科大訊飛簽署全新的戰略合作協議，給2017的建立戰略關系和2021年5月簽署全面深化戰略合作框架協議基礎上，再打上了一個新的細化方案。

雙方準備在汽車智能座艙、智能音效、智能銷服、國際多語種、智能駕駛、工業智能及企業數字化等七大領域全面深化，并且要成為各自雙向優先第一伙伴。

大概理解是，如果勒布朗詹姆斯想要換個隊耍耍，那么湖人將會有優先出價權。

那么具體怎么落地，給選擇艾瑞澤8的消費者能帶來什么好處呢？

全系帶OTA功能，艾瑞澤8笑而不語。

新車未上市，碰撞先行。

目前，艾瑞澤8已經通過了四項碰撞測試，中國、歐洲的NCAP，中國C-IASI和美國的IIHS側碰。

安全不是吹的，是撞出來的。

艾瑞澤8在開發初期就強調對側面碰撞測試的全面性，甚至有這一種感覺，它覺得國內的測試太過簡單，并不能夠完全地反映出它的安全狀態。

這有點兒像是英語專八的學生看到了四級卷子，又可能是騰訊的代碼大神看到了實習生的代碼。

按照艾瑞澤8“每一面皆贏面”的slogan，不管是撞A柱、撞B柱還是撞C柱，每一個區域它都能抗住，特別是緩沖的空間相比正面碰撞的發動機艙要小得多的側面碰撞，艾瑞澤8滿足幾乎所有側碰標準工況。

在安全方面卷起來，就是對消費者最大的尊重。

從次低配艾瑞澤8 2022款 1.6T 逸開始，艾瑞澤8就會提供包括車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車、道路交通識別、全速自適應巡航、360度全景影像在內的一系列主動安全配置，L2級別的駕駛輔助可以在完全不影響到駕駛的情況下對一些不規范操作進行提醒和校正。

在自動駕駛還在摸索期的時候，L2級別的輔助駕駛功能反倒是當前應對消費者對智駕輔助功能的最優解，電腦還沒辦法估摸多變的人心，方向盤還是把握在自己手里更加安心一些。

動力嘛，自然是奇瑞拿手的1.6TGDI發動機，可以達到290N·m的峰值扭矩，145kW的最大功率，搭配7擋雙離合變速箱，賬面數據優于同級別的1.5T和2.0L自吸產品，工信部標定的WLTC工況下百公里油耗為6.5L，燃油標號為92號。

艾瑞澤8還提供手動換擋，長按換擋桿左側的M擋切換按鈕，即可進入手動換擋模式，使用方向盤左右加減擋執行擋位切換，頗有開賽車的感覺，但手動擋嘛，在蠕行擁堵的時候那叫一個累，所以還是用標準模式駕駛就行了。

倘若覺得還不夠爽快硬核，那么可以期待明年的2.0T版本以及PHEV車型，2.0T版本肯定是更帶勁的，PHEV車型不光省油，當它滿電的時候電機瞬時爆發出的提速也不會差到哪兒去。

當然，更運動的表現自然也需要付出更高的代價，一個是價格，一個是未來日常養車的成本，精打細算還是1.6T更均衡點，更何況緊湊級轎車用這臺發動機已經很足了。

信仰可以埋藏在心底，錢包的厚薄那才是，一個躁動的外觀之下，深藏的是一顆家用的平順輸出，當然了，狠狠踩下油門，它能以超乎想象的輸出來滿足我對速度的想象，已然足夠。

魔幻的轎車市場，誕生了無數的銷量神車。

降本增效，不光是應對與主機廠本身，也是應對于消費者，能省則省，花小錢辦大事兒是永恒的主題。

反正，每一代的自主品牌家轎都比較慘，面對合資優秀產品的重壓都沒有取得過穩定的、令人振奮的成績，但大家都是熬過來的。

8月，我們有了銷量12923輛的長安UNI-V，有了銷量10742輛的帝豪，有了銷量9101輛的星瑞，9月之后，艾瑞澤8會取得的成績不說清北水平，但起碼是個985檔次吧。