同是“新人”身份，傳統(tǒng)新勢(shì)力打懵“蔚小理”？

日前，各家新能源車企相繼公布8月成績(jī)單，造車新勢(shì)力“蔚小理”被特斯拉、問(wèn)界和廣汽埃安等品牌打蒙圈了。

根據(jù)特斯拉產(chǎn)能即銷量的理論，特斯拉9月份銷量原則上可以突破10萬(wàn)輛；而剛發(fā)布的問(wèn)界M5 EV在發(fā)布4小時(shí)后，預(yù)訂量就已經(jīng)突破3萬(wàn)輛；廣汽新能源汽車的產(chǎn)量和銷量分別實(shí)現(xiàn)30575輛和30443輛，同比分別增長(zhǎng)135%和137.6%。1-8月，累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車171461輛，累計(jì)銷售新能源汽車170842輛，同比增長(zhǎng)127.6%和124%。

在傳統(tǒng)汽車巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛踏入新能源汽車制造行業(yè)后，以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力顯得有些單薄了。從銷量上來(lái)看，蔚小理8月份的銷量都開(kāi)始下滑，理想甚至直接腰斬，小鵬下降到1萬(wàn)輛以下，蔚來(lái)還能勉強(qiáng)維持月銷過(guò)萬(wàn)的業(yè)績(jī)。

傳統(tǒng)主機(jī)廠的反擊

現(xiàn)如今的新勢(shì)力分為兩種，一種是以“蔚小理”為代表的、最初的新勢(shì)力；另一種則是以現(xiàn)在傳統(tǒng)勢(shì)力入局創(chuàng)辦的新品牌為代表，問(wèn)界和廣汽埃安都屬于這一類。

無(wú)可否認(rèn)的是，在新勢(shì)力橫空出世之初，傳統(tǒng)車企確實(shí)有些慌亂。傳統(tǒng)車企的各類問(wèn)題、發(fā)展慣性讓其在新能源汽車轉(zhuǎn)型中略顯緩慢，發(fā)展速度不如造車新勢(shì)力。但隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多傳統(tǒng)車企已追上新勢(shì)力的步伐。

電動(dòng)化的上半場(chǎng)沒(méi)趕上，在車輛智能化的下半場(chǎng)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)新勢(shì)力選擇了引入“外援”。以問(wèn)界為代表選擇牽手華為，以廣汽埃安為代表則選擇牽手騰訊。兩位出道即巔峰的新人分別選擇了科技和互聯(lián)網(wǎng)公司，前者借助華為的力量打造智能座艙，后者旨在借助騰訊云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)單車智能駕駛以及具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車云平臺(tái)能力，同時(shí)還蹭一波騰訊的宣傳和營(yíng)銷。

從最終成效來(lái)看，兩者都是成功的。但值得注意的是，廣汽埃安還有另一個(gè)銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，即“如祺出行”這一個(gè)出行平臺(tái)。

近年，共享出行市場(chǎng)風(fēng)起云涌，細(xì)分至網(wǎng)約車賽道，也是一片紅海。2019年618期間，廣汽與騰訊共同打造的出行項(xiàng)目如祺出行落地，引發(fā)廣泛關(guān)注。彼時(shí)，共享出行市場(chǎng)看似格局已定，滴滴一家獨(dú)大，廣汽埃安的腳步略顯緩慢，但時(shí)至今日，如祺出行雖然體量不大，也算是在以廣州為代表等部分城市生根發(fā)芽，為廣汽埃安的銷量貢獻(xiàn)多一分力量。

新勢(shì)力“內(nèi)亂不止”

相比起傳統(tǒng)車企和傳統(tǒng)新勢(shì)力，新勢(shì)力的日子過(guò)得并不安穩(wěn)。一方面，以哪吒和零跑等二線新勢(shì)力品牌為首的“價(jià)格戰(zhàn)略”將國(guó)內(nèi)的新能源車型價(jià)格“打了下來(lái)”；另一方面，近年來(lái)蔚小理等品牌爭(zhēng)議不斷，也在無(wú)形中消耗了自己的品牌實(shí)力。

從現(xiàn)如今已知的8月新能源銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，哪吒汽車和零跑汽車兩者的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)蔚來(lái)，分別為16017輛和12525輛，而作為蔚小理中銷量最高的蔚來(lái)，8月銷量只有10677輛。曾經(jīng)需要仰望自己的品牌，如今已然躍居其上。

與此同時(shí)，早前理想還因?yàn)槔硐隣NE的交付，以及理想ONE的即將換代和部分車主間產(chǎn)生了不愉快，在一片沸沸揚(yáng)揚(yáng)中也讓理想品牌力再度下降。誠(chéng)然，特斯拉用自身的銷量證明了品牌力與銷量并非正相關(guān)，但更多的自主品牌以及合資品牌也用自己的血淚史告訴我們：除非你是外資豪華品牌，否則品牌力極其重要。

除了上述原因以外，產(chǎn)品線的單一，以及產(chǎn)品新陳代謝過(guò)快缺乏線性迭代等問(wèn)題，也時(shí)刻困擾著一眾新勢(shì)力。以理想汽車舉例，算上未上市車型，旗下不過(guò)2款車型，對(duì)比之下廣汽埃安擁有包括AION S、AION S Plus、AION V、AION Y、AION LX等，涵蓋緊湊型車、緊湊型SUV、中型SUV，布局的細(xì)分市場(chǎng)較多。就連問(wèn)界系列，都選擇了在2個(gè)月內(nèi)連推兩款車型，以豐富消費(fèi)者的選擇。

新能源市場(chǎng)只有“你死我活”

從前景來(lái)看，新能源市場(chǎng)大有可為，然而所有的新能源品牌首先要立足當(dāng)下，才能放眼未來(lái)。如今的新能源體量真的很小，小到一旦出現(xiàn)一個(gè)新品牌搶占部分銷量，就有可能導(dǎo)致另一個(gè)品牌的消亡。

數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)52.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.2%，環(huán)比增長(zhǎng)8.8%。1-8月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售326.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.7%。分品牌來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有16家，與去年同期相比增加了10家，占新能源乘用車總量的84%。

從數(shù)據(jù)上不難看出，新能源市場(chǎng)固然在提速，可擴(kuò)張的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了涌入的新選手的胃口，畢竟大頭僅僅集中在16家品牌身上，任何一個(gè)新品牌的崛起，都有可能替換掉其中一個(gè)品牌的位置。

寫(xiě)在最后

與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)類似，造車新勢(shì)力現(xiàn)在的情況就是：上半場(chǎng)，你做你的、我做我的。下半場(chǎng)，我做你的、你做我的。

據(jù)悉，蔚來(lái)正計(jì)劃推出第三個(gè)汽車品牌，用以覆蓋20萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)。這到底是其有的放矢，還是被打蒙了頭出昏招，我們只能將答案交給時(shí)間了。但無(wú)可否認(rèn)的是，在傳統(tǒng)汽車巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭沖擊下，蔚小理如果再?zèng)]有大的銷量突破，很可能要掉隊(duì)了。