走量的20萬級SUV，探岳對比CR-V，德系日系憑實力扳手腕

國內SUV市場的競爭烈度已經很高，每年都有大量新車型問世，但能夠出人頭地，登上排行榜前列的產品總是那些熟悉的面孔，如果手里有20萬左右的購車資金，打算選擇一款合資品牌SUV。這種情況下就很難繞過兩款強勢車型，一個是大眾探岳，另一個是本田CR-V，從過往的銷量數據看，兩款車型月銷過萬都不足為奇，屬于能夠走量的支柱型產品。

從價格角度對比，一汽大眾探岳指導價區間門檻略高，其中最入門的1.4T版本指導價就達到20.49萬，看似全系指導價都在20萬以上區間里，但從購車成本來分析，全新探岳實際優惠力度較大。

本田CR-V明面上指導價門檻控制在16.98萬，但全系價格都比較堅挺，而且入門款采用的是手動變速箱，即將上市的2023款第6代本田CR-V如果舍棄手動，價格門檻還會進一步提升。

1.外觀顏值

造型設計方面，全新探岳雖然還是典型的大眾家族設計語言，整體屬于耐看型，沒有太激進的線條。但是探岳在細節方面也營造出了不少差異感，前臉進氣中網除了橫紋鍍鉻裝飾，內部還有X造型小裝飾。側面由于軸距較長，比例比較舒展。

矩陣式LED大燈周圍環繞了日行燈帶以及狹長的轉向燈，頭尾燈光都能實現貫穿式效果，夜間辨識度很高，關鍵大眾車標logo也實現發光效果，在玩燈這方面，德系設計師向來很有一套。

本田CR-V在售版本相對而言就在顏值方面有點吃虧，車頭和側面都偏向于圓潤線條，沒有大尺寸進氣格柵，也沒有流行的貫穿式燈光，不過作為SUV領域的常青樹，本田CR-V談不上丑，只是更新節奏稍慢一些。

將要上市的2023款本田CR-V就明顯開始年輕化，大尺寸黑色蜂窩狀中網已經安排上了，矩陣大燈也更加狹長，側面腰線以及尾部棱角變清晰，這些都是向年輕人靠攏的信號。

2.尺寸對比

按尺寸分級對比，名義上大眾探岳和本田CR-V有級別差異，因為全新探岳定義是中型SUV，而本田CR-V一直都是典型的緊湊型SUV。但從實際車輛輪廓尺寸分析，本田CR-V反而在長度方向上有優勢，總長4621mm大于探岳。

在寬度和軸距方向，全新探岳優勢較為明顯，尤其軸距2731mm比現款在售CR-V車型2661mm大了不少，就算對比第6代本田CR-V加長之后的軸距2700mm，依然存在優勢，這體現在后排空間上是有差異感的，探岳的后排腿部膝部空間體驗顯得寬松，筆者1.8米身高坐在后排腿部空間將近三拳。

3.內飾設計

全新探岳內飾科技氛圍提升比較明顯，一坐進車內第一感受就是中控懸浮樣式導航屏幕的存在感很強，10.25寸數字液晶儀表搭配12寸中控屏。智能化車機主題配色和圖標都很統一，手機互聯映射可以拓展可玩性。

臺面和門板分層區域感提升，軟包拼色材質用料和接縫做工扎實，氛圍燈并不是簡單的條狀，尤其臺面半隱藏式氛圍燈設計感強。

相比之下老款本田CR-V內飾氛圍存在代差，不過第6代整體中控臺面也開始跟上潮流，提供有全液晶儀表和懸浮樣式中控屏幕。新版本CR-V空調出風口和空調控制區域基本繼承了第11代本田思域的處理思路，出風口是貫穿式網狀結構，控制旋鈕提升了精致感，。

4.核心三大件
      全新探岳繼續提供三種成熟的動力配置，1.4T版本最大輸出功率150馬力，實際駕駛感受并不算吃力，應付日常家用代步基本需求也是夠用的水平。身為一款名義上的中型SUV，2.0T發動機才是主力推薦，低功率版本186馬力，高功率達到220馬力，實際駕駛可以感受到動力過剩，而且搭配7速濕式雙離合變速箱，初段加速響應不會拖泥帶水，尤其開啟運動模式之后油門響應很靈敏。

底盤采用前麥弗遜獨立懸架搭配后多連桿獨立懸架，德系車相對干脆硬朗的調校在高速過彎時信心會比較足。四驅版本提供全時四驅系統，差速器采用了多片離合器結構，而且駕駛模式里面專門增加了越野模式，對新手也很友好，雖然不是帶大梁的非承載車身結構，但全新探岳在越野場地內表現令人滿意，短暫的交叉軸狀態下，限滑介入很快，應付大多數的鄉村復雜路況是夠了。

本田CR-V全新第6代車型依然繼續搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率193馬力確實不弱，不過匹配的是CVT變速箱，在結構上天生會偏向于平順舒適，而不是爆發力和運動激進。這款車在底盤調校方面一直偏軟，可以過濾掉更多震動傳遞，但高速過彎信心就不太足。四驅版本采用的是適時四驅，沒有單獨的越野模式。

在細節配置方面，全新探岳全系產品在音響數量，氛圍燈系統，感應式雨刷等項目上相對豐富。安全性方面全系無差別提供膝部氣囊，相比而言本田CR-V的20萬以下版本專門去掉了前后排側氣簾，控制成本的痕跡比較多。

總結來看大眾探岳明面上指導價稍高一點，但對比本田CR-V，二者落地價比較接近，同樣都是能夠走量的支柱型產品，是憑實力扳手腕。如果很在意空間，動力性能，以及比較干脆的操控體驗，全新探岳小勝一籌。