瑪莎拉蒂宣布電動化轉型，中國市場或成超豪華品牌“破局關鍵”

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 于建平 北京報道

近日，瑪莎拉蒂向外界透露了其全新GranTurismo車型的最新消息，首款純電動轎跑 GranTurismo Folgore也赫然在列，并宣布宣稱未來品牌將逐步轉向電動化。

又一超豪華汽車品牌加速跑入新能源賽道，無疑進一步說明電動化轉型已成必然趨勢，但業界更為關注的是，電氣化浪潮已至，注重駕駛感和內燃機的超豪華品牌們將如何突圍？

推進全面電動化轉型

瑪莎拉蒂作為Stellantis集團唯一的超豪華汽車品牌，2021年全球交付量同比攀升41%至2.43萬輛，在全球的市場份額增至2.4%，在北美和中國的市場份額分別增至2.9%和2.7%；凈營收為20.21億歐元，營業利潤率為5.1%。也正是由于出色的業績帶來了充裕資金，瑪莎拉蒂開始加速向電動化賽道轉型突圍。

據悉，到2030年，瑪莎拉蒂將實現全面電動化。并將推出最后兩款搭載內燃機的車型；到2025年，瑪莎拉蒂所有車型都將推出電動版，以吸引所有細分市場新的豪華消費者。而瑪莎拉蒂的電氣化計劃是Stellantis 3月1日宣布的“Dare Forward 2030”戰略計劃的一部分。未來，該品牌所有新款車型將100%在意大利開發、設計和生產，并采用電動傳動系統，以帶來瑪莎拉蒂車型所典型的創新和高性能。

今年7月份，瑪莎拉蒂首席執行官大衛•格拉索表示，由于消費者喜好出現了變化，因此該品牌的電氣化速度將比此前的計劃要快。他坦言：“我們看到客戶對電動車的需求正在加速上升，我相信2030年以后，消費者對內燃機車型將不再有需求�！彼�表示，各地區的需求增長的速度不同，但這是一個全球趨勢。

正如大衛•格拉索所言，如今汽車行業新浪潮已至，超豪華汽車品牌的自身魅力正在一步步被削弱。原因有三，第一點，超豪華汽車品牌推崇內燃機，很多超豪華品牌推出的超跑就是憑借一臺強大的發動機做支撐，保持出色的動力。可是現在越來越多電動汽車憑借出色的電機性能躋身“4秒俱樂部”。另外值得注意的是，轉型之后，這一優勢可能更難捍衛。根據瑪莎拉蒂公布的數據，瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore電動車的零百加速為2.7秒，最大時速超過每小時320公里。而目前已上市銷售的超豪華品牌電動車，只有保時捷TAYCAN一款車型，其最快零百加速為2.8秒，最高時速為每小時260公里。而特斯拉Model S公布的最快零百加速為2.1秒，最高時速是每小時322公里。因此這對向來以追求速度激情為強項的傳統超豪華品牌的挑戰和沖擊，還是比較大的。

另一點，不少電動汽車的外形和內飾設計開始“撞臉”超豪華汽車品牌，這也讓自視甚高的超豪華品牌們相當頭疼。最后，以特斯拉為代表的車企更是用軟件賦予了汽車新思路，讓智能網聯、自動駕駛等科技元素成了消費者新的關注焦點。這是“老派”的超豪華汽車品牌無法比擬的。

汽車行業分析師田力的觀點是：“變革在前，只有順勢而為，只有越早完成轉型才能及時在新時代徹底到來時站穩腳跟，進而贏得市場�！�

中國市場成為突圍關鍵

不止瑪莎拉蒂，越來越多的超豪華品牌已經看見了“新浪潮”帶來的新風向，紛紛開始推行電動化布局。

按照規劃，阿斯頓•馬丁首款電動車將于2025年推出，到2030年阿斯頓•馬丁旗下50%的量產車實現純電動化，45%實現混動化，剩下僅5%是在賽道上飛馳的內燃機賽車；賓利表示2025年推出首款電動車型，2030年全系產品均為純電動車型；勞斯萊斯不會銷售插電式混合動力車型而是將于2030年之前直接推出首款純電動車型 ；蘭博基尼將于2025-2030年將推出第四條產品線，并在這個階段推出蘭博基尼首款純電動車型；法拉利將于2025年推出首款純電車型……

必須指出的是，即使已開始布局電動化，但超豪華品牌的速度依舊算不上快，很顯然“轉身”比想象的要困難得多。汽車行業分析師顧彥濤向《華夏時報》記者分析指出：“超豪華品牌之所以在電動化轉型之路上如此‘糾結’，其實最主要的擔憂就是推舉電氣化變革會改變其本來的優勢和基因。同時在短期內推出電氣化產品，會使得超豪華汽車水平無法保障，甚至花費大量資本研發出來的產品和市面上已經存在的新勢力產品不相上下，技術已經不能代表最高標準。這就失去了其原有的品牌調性�！�

同時，開發電動汽車對于一直推崇內燃機的超豪華品牌來說更不容易。因為研發周期長、技術難度大，同時研發費用相當高昂。這對于“獨門獨派”如阿斯頓•馬丁這樣的超豪華品牌來說，沒有“背后靠山”助其攤薄電動化成本，不去尋求資本助力就很難實現轉型。這或許也是其沒有明確完全淘汰內燃機的具體日期的重要因素之一。

在變革的關鍵時期，有些布局早，有些具有資本優勢，因此在這樣的背景下，這場浪潮很有可能會導致超豪華市場再洗牌，而在變革中，也許會有個別品牌因此沒落。

但無論如何，不少超豪華品牌已經開始積極擁抱轉型，這比遲遲按兵不動實際的多，畢竟越早入局電動化，越能在這場變革中擁有話語權。同時，審時度勢和合理布局戰略側重點也很有必要。

2022世界新能源汽車大會數據顯示，全球新能源汽車累計銷量已達2000萬輛，中國保有量達到1100萬輛，占比為55%，中國工業和信息化部副部長辛國斌則直言：“中國培育了最大的新能源汽車消費群體，為全球新能源汽車發展注入了強勁動力�！币虼顺�豪華汽車品牌們想要完成電動化賽道上的躍進，勢必離不開中國市場的助力。

田力對《華夏時報》記者坦言：“超豪華汽車品牌在其擁躉心里的地位不可撼動，即使現在很多新造車者將‘動力’的門檻拉低了，但是超豪華汽車品牌無與倫比的操控感并沒有那么輕易被取代，從這個層面上，它們一直享有專屬的優質客戶資源。因此，放棄并不是出路，相反，把握好自己的優勢，不用過于急切，要給予高質量發展一定的時間，著重加碼電動及數字化投資力度，甚至可以把發力點重點落實在中國這個全球最大的新能源市場，這或是超豪華汽車品牌在新浪潮中的破局關鍵�！�