接棒保時捷、賽過特斯拉 小鵬G9是認真的嗎？

成立8年后，小鵬帶來第四款車，30萬～45萬級中大型SUV——小鵬G9，填補了小鵬在這一區域的產品空白，就像發布會倒計時的多米諾骨牌，加上G9，小鵬將要觸達新高度。

何小鵬稱，這是一臺“50萬以內最好的SUV”，是他自己的“Dream car”。在發布會上，G9的新功能像一連串的子彈：S4超快充樁實現量產車最快的充電速度、XNGP達成輔助駕駛全場景、駕控堪比百萬豪車……歷時多年，G9集小鵬之大成，走入江湖。

SUV產品補位沖高 該想想賺錢的事了

G9是小鵬首款中大型SUV，共有570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市紀念版六款車型，售價在30.99-46.99萬元之間，2022年10月底開啟交付。

小鵬前三款車，集中在緊湊型SUV和轎車，價格集中在15萬～25萬。相比其他新勢力，小鵬G9稍微來的晚了一些。因此，G9上市對小鵬而言無比重要。

因為一直以來，小鵬的利潤率并不高，這也讓小鵬沖高的節奏變得急迫。今年二季度，小鵬汽車的利潤率只有9.1%，這個數值遠低于蔚來和理想，后兩者在車型布局上都有30~50萬的產品。關于二季度的低利潤，小鵬管理層表示，“主要是因為二季度無法覆蓋電池原材料成本上漲的影響，加之在五月末之前，我們交付的都是未漲價車型；第二點因為P7的銷量占比有所降低，低于50%”。

此外，小鵬汽車的投入還在不斷加大，今年上半年小鵬研發費用支出達24.86億元，同比增長77.8%。這種情況下，小鵬亟需一個沖高爆款車型的出現，來拉動利潤的增長，SUV便是最好的選項。

那么，G9來了。能否力挽狂瀾、拉升小鵬的整體利潤狀況，G9還是面臨一些挑戰的。因為今年理想L9、問界M7等多款新車型推出，SUV市場競爭日趨激烈。但何小鵬信心滿滿地說，“小鵬G9在銷量上有足夠信心，我們相信在明年會超過奧迪Q5的規模，讓G9在大五座豪華SUV這個領域，達到月銷連續1萬臺”。

數據顯示，奧迪Q5今年8月份銷量為13792輛，前8個月累計銷量為99001輛，小鵬汽車前8個月累計交付量為90085輛。小鵬G9直沖這樣的銷量目標，雖然有距離但并不是天方夜譚。

根據今年8月智能電動汽車銷量排行，小鵬的表現也比較平穩，極氪、智己、問界等品牌的新車交付量逐漸上漲，也給蔚小理帶來了一定壓力。8月，理想銷量掉出排名前十，但小鵬還比較堅挺，并且P7在近三個月的排名還出現小幅增長。10月份G9交付，有望給小鵬帶來新的營銷活力。

操控感不輸卡宴 超快充碾壓Model Y

特斯拉、蔚來、小鵬都曾跟保時捷對比過，一方面足以表明保時捷是一個時代的標桿，另一方面這些新勢力超越前輩的心一直蠢蠢欲動。這次，何小鵬直言：G9將接棒保時捷。

“小鵬G9底盤操控可以媲美保時捷卡宴”，隨后何小鵬放出一段兩款車的測試視頻，雖然小鵬不是保時捷，但G9在性能上，四驅版本電機最大功率有405kW（551馬力），最大扭矩717N·m，0-100km/h，加速時間3.9s；采用固定式卡鉗結構，百公里制動距離34.6m。此外，G9還提供多種駕駛模式，其中，彈射模式可在0.15s內爆發出最大扭矩，帶來瞬時超強彈射感。

G9搭載了智能雙腔空氣懸架，并成為50萬價格內首個搭載智能雙腔空氣懸架的國產電動SUV。G9的底盤系統由德國頂級工程團隊歷時兩年精細調校，并采用前雙叉臂/后五連桿式獨立懸架。懸架系統采用雙腔空氣彈簧，可調行程為正負50mm，5種高度可選，并具備多項高階智能功能。雙腔空氣彈簧結合電磁主動調節減震器，可根據車輛姿態及路面的情況迅速調節剛度或阻尼，應對各種復雜的路況和駕駛場景，將舒適性及駕控樂趣做到了二者兼得。

比完了保時捷再比特斯拉，作為一款純電車型，且主打城市通勤場景的城市SUV，小鵬G9把充電效率再提高了一步。

小鵬G9與特斯拉Model Y對比實測，同樣用第三方充電樁充電量為44千瓦時，小鵬G9 3C版用時18分鐘，而特斯拉Model Y則需要31分鐘；使用自家充電樁時，小鵬G9充電功率最高可達165千瓦，15分鐘充電40.17度，特斯拉Model Y充電功率穩定在96千萬，15分鐘充電23度。通過種種對比，小鵬得出結論是G9的充電效率完全碾壓特斯拉。

其實在正式發布之前，小鵬已經把它的超充體系對外進行了介紹。G9搭載國內首個量產的車端800V高壓SiC平臺，4C版本的車型峰值功率達430kW，配合小鵬S4超快充樁可實現充電5分鐘，續航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘。G9還可以向下兼容第三方充電樁，而且充電效率明顯優于400V平臺的車型。

今年8月，小鵬S4超快充首樁已在廣州落地，9月21日同步會在北京、上海、廣州、深圳、武漢新增投運6座S4超快充站。今年內計劃在全國核心城市投運超過50座S4超快充站，明年預計增加投運超過500座超快充站，到2025年，實現累計投運超過2000座超快充站。

有意思的是，發布會上，何小鵬還強調了純電車型與增程式、混動技術相比的優勢。對于以城市通勤用車為主的場景，純電車型更適合，偶爾去遠行的話，CLTC綜合工況續航里程分別為570km、650km、702km，加上超快充的服務設施，出門也不用有續航焦慮。

智能化標簽撕不掉了

發布會前幾天，9月17日小鵬的城市NGP功能正式推出，率先在廣州的小鵬P5車主上實現功能使用。這是小鵬在智能駕駛的又一里程碑。

而在G9身上，小鵬將現階段的智能化成果做了一個終極展示。小鵬G9采用雙NVIDIA DRIVE Orin超級計算平臺，總算力達到508 TOPS。而小鵬P5的CNGP功能也才幾十TOPS，從底層算力看，G9有能力將NGP帶到更高的智能化水平。

該車感知系統由31個感知元件組成。包括800萬像素前向雙目攝像頭；放在車頭兩側的兩顆激光雷達帶來180°水平視角覆蓋范圍，何小鵬解釋稱，這樣的車前布局方案是經過慎重考慮的，它能有效減小垂直視角盲區，更好應對各種城市復雜工況。

同時，G9的X版車型將搭載小鵬第二代智能輔助駕駛系統XNGP，其終極產品形態是端到端打通的全場景智能輔助駕駛。值得強調的是，XNGP智能輔助駕駛系統重感知且不依賴高精地圖，無論有無高精地圖，都可以運行。

全場景智能輔助駕駛，即高速、城市快速路/主干道/次干道、園區內部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，打通高速收費站、停車場閘機等連接點，幾乎全覆蓋日常通勤場景。

2023年，大多數城市陸續開始實現全場景智能輔助駕駛能力，在沒有高精度地圖的區域逐步完成功能覆蓋；到2024年逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點到點的智能導航輔助駕駛。

所以XNGP的到來，將把量產車的智能駕駛帶到下一階段，汽車的下半場——智能化之戰，小鵬要一如既往守住陣地。

智能座艙方面，小鵬G9搭載高通驍龍SA8155P車規級7nm座艙芯片。全棧自研的全場景語音2.0帶來智能座艙的下一代語音交互形態。

G9首次將MIMO多音區技術應用在車載語音系統，行業首創“全車全時”語音交互，實現小P全程待命，車內多位乘員無需喚醒，多人同時人車語音對話，語音助手可同時滿足車內四個區域四個人的不同指令需求，其語音響應速度能夠達到毫秒級。G9還高效利用本地算力實現了本地對話，在弱網、無網條件下也可語音控制600多項車輛功能。

人機交互領域，小鵬始終在追求向更實用、更符合用戶切身需求的功能精進。在小鵬G9上量產了行業首個3D人機交互系統，它能夠實時渲染3D地圖，提供更廣闊細致的SR環境模擬顯示，增強人機共駕的安全性。G9的車道級導航能夠在全國常見的高速公路和部分城市快速路提供基于車道級定位的精細化導航，實時定位車道車身，并可以通過沉浸式的3D場景呈現以及語音助手播報。

G9采用的是雙14.96英寸全觸控2K高清聯屏，用戶還可通過大屏可視化控制車窗、懸架等車輛細節狀態。3D人機交互系統是小鵬面向未來自動駕駛時代的技術預埋，在智能化賽道，小鵬要做那個長期主義者。

車云小結

小鵬G9一出，SUV高端市場又擠進來一支爆款，其價格走向與同類產品相比，具有一定性價比優勢。同時，最亮眼的超快充體系和智能駕駛系統，是智能電動汽車的引領性功能。何小鵬口中“沒有短板的G9”能否大賣，并一舉拉高小鵬的利潤？看來小鵬是對它寄予厚望。