在很長一段時間里,MPV在國內都是屬于,定位和口碑兩極分化較為嚴重的車型。它要么定位高端,主打商用;要么賣得便宜,給老百姓充當載人運貨的“工具”,總體來說較為小眾,屬于不溫不火的存在。
而隨著近些年,新能源汽車市場規模的不斷擴大,不少車企也注意到了這一細分賽道,在此背景下,騰勢D9、嵐圖夢想家等純電MPV,也相繼上市。
似乎,在電動化浪潮的影響下,MPV車型迎來了春天。
9月7日,大眾ID.Buzz在國內迎來了首次亮相,該車基于大眾MEB純電平臺打造,并融合了上個世紀五十年代T1車型的經典設計元素。而目前新車在歐洲市場的售價大約為6萬歐元(折合人民幣41萬左右),接下來,我們就一起來看看新車的芳容。
與大多數MPV車型,嚴肅沉穩的設計理念不同。ID.Buzz的前臉,使用了大面積的凹字型封閉格柵,其下方前保險杠位置還做了一些鏤空的處理,配合較為圓潤的車身,以及靚麗的配色,年輕味還是比較足的。
內飾部分,則延續了大眾ID系列的一貫風格,畢竟套娃技術也算是大眾的祖傳手藝了。精致的三幅式方向盤、懸浮式液晶儀表及中控大屏等大家熟悉的元素,都應有盡有。
車身尺寸方面,新車的長寬高分別為4712mm/1985mm/1937mm,其軸距不到3米,僅為2988mm,在同類車型中算比較小的。
不過得益于電動汽車在空間方面的優勢,它內部的縱向空間表現還算不錯,車內各種儲物盒也設置齊全,座椅更是有靈活多變的組合方式,且都配有獨立的小桌板和展開的杯架,雖然在功能性方面,或許沒有日系MPV做得那么極致,但滿足家用,肯定是沒有任何問題。
值得注意的是,目前亮相的車型是5座版,后續官方還會推出6座版、7座的版本,但考慮到該車較為緊湊的車身,或許5座或6座,才是更好的選擇。
最后,再來說說動力,據悉ID.Buzz將會使用一臺最大功率150kW,峰值扭矩310N·m的后驅電機,而官方公布的理論續航時間為423km,考慮到實際工況下的續航損失,這樣的表現在同類產品中并不出彩,但好在該車將支持功率170kW的快充,這或許能一定程度上地緩解續航焦慮。
隨著,燃油車時代的進入尾聲,類似高爾夫、甲殼蟲、polo等經典車型,都正面臨著被“淘汰”的命運,大眾手里可用的經典ip也越來越少,但經典和情懷這種東西,其實是可以帶來不錯溢價的,因此他們才會想到,以經典T1為原型,去打造一款新的純電車型。
而從本次ID.Buzz發布的細節來看,大眾似乎并不想把這臺車定義為“商用”MPV,而是更希望借助T1車型的口碑,去設計一款符合年輕人喜好的個性化家庭用車。
在大多數新能源車企都在強調,純電MPV的高端和商用屬性時,大眾卻一改此前“保守”的形象,走起了年輕化路線,這樣的定位,倒是有那么些不太“大眾”。
這也注定了ID.Buzz,會將許多愿意付高價的商用群體,排除在外,而以它目前40萬左右的定價來看,那些真正對它中意的普通消費者,恐怕也難以接受。
當然,考慮到大眾全球車型在進入國內后,向來會進行“配置調整”,因此,若是該車在國產后的價格,能夠下探到一個“合理”的水平,那也不是完全沒有機會。
這種空間能打,外觀不錯,還有大眾品牌加持的“面包車”,還是很符合80、90后等群體喜好的,畢竟它在顏值上能夠滿足“中年人”的不老之心,又能解決一家老小的出行問題,還可以上綠牌,免去限行煩惱,客觀來說還是很香的。
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