向30萬以上豪華市場發起挑戰，自主品牌都在全力以赴

國產車終于向豪華市場發起挑戰！

近些年，國產品牌乘“新四化”改革東風，開啟了快速發展階段，從自主開發到技術創新，產品力得到了消費市場的認可。

根據乘聯會發布的數據顯示，8月新能源乘用車零售銷量達到52.9萬輛，同比增長111.2%，環比增8.8%，1-8月新能源乘用車國內零售326.2萬輛，同比增長119.7%。

隨著新能源產業的蓬勃發展，自主品牌逐漸具備了向高端新能源陣營發起挑戰的能力，比如說長安阿維塔、吉利極氪、北汽極狐、上汽非凡等。

#游刃有余的比亞迪#

而比亞迪作為最早全面轉型電動化的企業，當然也不能示弱，要做高端品牌的消息層出不窮，除了與奔馳合資的騰勢品牌以外，比亞迪官方宣布，新高端品牌及標識暫定于今年年底發布，首款硬派越野車型也將同步亮相，新車定價100萬元以上。

早在今年5月份，微博認證為比亞迪汽車－品牌及公關事業部總經理的“不會武功的武功李云飛”就比亞迪高端品牌發布了最新進展。

李云飛表示，今年三季度將正式發布品牌及標識，四季度首款車型全球發布，為一款硬派越野車，2023年上半年上市。并且，該高端品牌將應用比亞迪最尖端的汽車技術，代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力。其定價，預計將在80-150萬元之間。

看來，比亞迪正在提速高端化進程。值得注意的是，全新高端品牌旗下的首款車型諜照已被曝光。

從最新比亞迪披露的消息來看，新品牌運用比亞迪最尖端的汽車技術，不僅將采用雙激光雷達方案，還將搭載華為MDC計算平臺，以華為智能化的標簽，來加持品牌高端化。

作為目前唯一掌握新能源汽車核心技術全產業鏈研發、設計、生產和制造的中國車企，比亞迪在電池、電控和電機三大領域，并擁有完備的供應鏈體系，基本實現了自給自足。多年的技術累計，已經讓比亞迪游刃有余的地切入30萬級以上的產品區間，未來更可能憑借新品牌循序漸進向上沖擊。

而除了技術方面的積累外，比亞迪在品牌力、渠道和服務上也很成熟，如今王朝系列、海洋系列、騰勢和高端品牌發展線也逐漸清晰，未來比亞迪在高端市場中掌握新的主動權也不是沒有可能。

#小有成績的極氪#

不僅是比亞迪，如今自主品牌紛紛向高端新能源車市發起猛烈攻勢，因此在技術層面也有了更為豐富的競爭，比如吉利在插混領域和純電動領域也都有涉及，憑借其三十多年來積累的深厚產業基礎和全球優勢資源，以吉利的雷神動力、領克的E-motive、極氪的麒麟電池等為代表的新一代科技正全面賦能旗下產品。

其中，吉利汽車旗下的高端電動車品牌極氪，已經取得了很好的成績。極氪官方數據顯示，8月極氪001交付7166臺，環比增長42.7%，大定訂單量繼續破萬，截至目前累計交付量已經超4萬臺。不僅如此，極氪001交付均價為33.6萬，這一系列的數據表明，中國豪華純電品牌的價值已經被市場認可。

作為SEA浩瀚架構下打造的第一款車型，極氪001擁有同級獨有獵裝設計，同級T1級別的NVH性能，還是CLTC工況732km的超長續航，3.8s的零百加速性能，百萬級豪車才配有的空氣懸架系統，強悍的綜合硬件素質使其成為“獵裝即全能”的“六邊形戰士”。

值得注意的是，吉利汽車發布了2022年中期業績，其中新能源銷量上半年漲幅達到398%，且吉利表明下半年將加速新能源轉型，計劃在下半年推出10款新車。

旗下全球首款原生純電豪華MPV極氪009，也將于四季度上市，2023年一季度交付，作為麒麟電池的全球量產首發車型，有望成為豪華純電MPV的價值標桿，將中國豪華品牌的價值推向新的高度。

#略顯尷尬的星途#

當然，也并非所有自主品牌沖擊高端之路都那么順暢，曾經的自主品牌領頭羊奇瑞，就在變局之下略顯尷尬，奇瑞汽車向來不缺乏核心技術，但在品牌戰略上有些迷茫，本應沖擊高端市場的星途品牌也因銷量不佳面臨“雪藏”局面，今年5月份的時候星途的單月銷量就不被單獨公布，造成了高不成低不就的局面。

據乘聯會數據，2019至2021年星途銷量分別為1.4萬輛、1.8萬輛和3.7萬輛，今年上半年也保持在月均3000輛左右的成績，與奇瑞汽車董事長尹同躍曾立下的年銷10萬目標相差甚遠。

但是，奇瑞顯然沒有放棄沖擊高端的打算，也沒有放棄星途品牌。據了解，星途將布局“4+3+2產品體系”：4款燃油車、3款混動車、2款純電車。其中，基于火星架構2.0打造的AtlantiX概念車量產版將于今年年底前上市，明年下半年還有一款純電動SUV和一款純電動轎車將上市銷售。

自主品牌的沖擊高端之路勢必會遇到很多煩惱，不論是在產品研發、產能供應還是輿論褒貶方面都會為品牌帶來諸多挑戰。但這是必經的成長過程，品牌在努力的過程中，外界也需要給予它們更多成長的時間。

無論如何，不變的是我們中國人自己的品牌都在憑借絕對的態度與誠意，開辟一條全新的道路來重建市場格局。