依舊是高性能旅行車標桿？梅賽德斯-AMG C63 S旅行版官圖發布

9月21日，全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE正式發布，同時，C63 S AMG E Performance Estate同步推出。

C63 S AMG E Performance Estate

新車的尺寸進一步擴大

外觀部分，全新C 63旅行版車型的軸距、車長和車身寬度均進行了擴大，但前臉設計風格與全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE保持高度一致。

低矮的車身姿態和碩大的尾部，完美展示了高性能旅行車的魅力，細節方面，新車配備有雙邊四出排氣、擴散器以及高位擾流板。尾標的紅色C 63 S字母與三廂版車型保持了相同設定。

動力單元與全新C 63 S E保持一致

全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE應用源自F1賽車的混合動力技術；E PERFORMANCE混合動力系統由一部位于前軸的縱置2.0T渦輪增壓發動機，一部位于后軸的雙速永磁同步電機，以及阿法特巴赫自主研發的高性能電池系統組成，總輸出功率達500千瓦（680馬力），綜合峰值扭矩高達1,020�！っ�，“零百”加速時間達到3.4秒。E PERFORMANCE混合動力系統的研發重點在于性能，而非續航里程，旨在提升操控性能的同時提高能效。

新車前臉造型和全新C 63 S E一樣

搭載M139 2.0T直列四缸發動機，其秉承“一人一機”的理念打造，峰值功率為350千瓦（476馬力），峰值功率轉速為6725轉/分。

應用多項源自梅賽德斯-AMG馬石油F1賽車的技術，如電動廢氣渦輪增壓器技術；在怠速狀態下渦輪也可快速響應，減少渦輪遲滯，確保發動機在全轉速范圍內均可靈敏響應。

內飾基本沒有變化

一體式運動座椅將提供出色的支撐性和包裹性

電動傳動系統及400伏高性能鋰電池均由梅賽德斯-AMG自主研發；高性能電池創新采用源自F1賽車的高壓電池直接冷卻技術和能量管理策略。在軟件層面，C 63 S E PERFORMANCE的多項駕駛模式設置和能量管理策略均源自梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊賽車的技術，同時也從梅賽德斯-AMG ONE的硬件布局和軟件策略中受益匪淺。

后排也配備有紅色的安全帶

在不同的駕駛模式下，C 63 S E PERFORMANCE為駕駛者帶來前所未有的全新駕駛體驗；擁有更高功率輸出的同時，還可實現全時四輪驅動。值得一提的是這款車還提供“純電”模式的駕駛模式選擇。例如，在清晨離開家或晚上返回家的時候，就可采用“純電”模式，純電動續航里程為13公里。

搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，并配備支持漂移模式的完全可變的AMG高性能4MATIC+全時四輪驅動增強版及帶自動可變減振的AMG行駛控制懸掛。

未來還將有更多AMG純電產品推出

此前，梅賽德斯已經宣布AMG將開發專屬的純電架構平臺AMG.EA。這一平臺將專注于高性能和駕駛體驗，是為未來AMG純電動車型專屬打造的獨立車型平臺。目前，其已經推出了基于EVA車型平臺打造的純電動AMG車型，包括AMG EQS和AMG EQE。未來，隨著AMG.EA純電架構平臺問世，AMG將研發推出更多高性能純電動車型產品，這些新車型將搭載AMG獨立研發的電池、電控驅動單元（EDU）和軟件等。

競爭對手

全新寶馬M3旅行版

作為C 63旅行版“老對手”的全新寶馬M3旅行車已于今年6月份發布，M3旅行版將延續寶馬M3的動力總成。作為參考，現款寶馬M3雷霆版搭載3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率達到510馬力（375千瓦），峰值扭矩650�！っ祝�后驅版0-100公里/小時的加速時間為3.9秒、四驅版0-100公里/小時的加速時間為3.5秒，傳動系統匹配8擋自動變速箱。根據此前報道，新車可能不會提供手動變速箱。（動力數據來自寶馬官方）

全新寶馬M3將于12月份開啟交付

此外，M3旅行版對車輛的底盤懸架部分進行了重新調整，以適應車身的重量分布，以實現更加均衡的操控表現。目前，據官方信息，該車在售價為9.78萬歐元（折合人民幣68.91萬元），于今年9月開始接受訂單，12月在德國/英國市場率先進行交付，歐洲/亞洲/澳大利亞其他市場陸續交付。