2021年絕對算的上市合資MPV市場的“大年”，在這一年里，豐田賽那、起亞嘉華、現代庫斯途紛紛與我們見面。
隨著合資中高端MPV市場變得“熱鬧”起來，2022年自主陣營也開啟了新的狂歡。
在嵐圖夢想家尚未正式上市的時候，我就已經注意到了這款全新的MPV，畢竟全系電驅的布局，對于MPV市場而言算是一個創新，但是新車的實際體驗到底如何，在早期，我們還是心存疑惑的。
不過在09月20日的時候，在上海浦東川沙試駕體驗中心，我終于體驗到了嵐圖夢想家智能多模驅動版本的真實表現。
話不多說，接下來，我們直接開始“沉浸式”體驗新車。
先交代一下，采用智能多模驅動的嵐圖夢想家整體售價在36.99-43.99萬區間，直接高于GL8 ES陸尊的售價了。
在以前，國產MPV賣這么貴，是我們難以想象的。
當然，嵐圖夢想家之所以敢把價格定到這個區間，相信其自然是有實力在里面的。
看見嵐圖夢想家的第一眼，我的內心OS是：“這車，個頭還真不小啊……”
的確，憑借著5315/1985/1800mm的長寬高三圍，嵐圖夢想家幾乎比直接競爭對手GL8 ES陸尊大了一圈，算是目前五十萬以內尺寸最大的中高端MPV車型了。
只不過，在外觀方面，嵐圖夢想家給人帶來的“新意”不算太多。
它與GL8等老一輩MPV的外觀格局差異并不大，而且整體方方正正的造型，不會讓人覺得這是一臺“好開的MPV”。（此處，后方會有打臉劇情）
不過，造型雖然老套了一點，也沒有啥跨界的新穎風格，但是，這輛車細節設計處理還是比較得當的。
嵐圖將品牌Logo直接延展到了引擎蓋特征線中，搭配直瀑式中網和飛機引擎式的大尺寸鍍鉻輪轂，整體的氣場不錯，在商務場合中也能帶來莊重、大氣的感覺。
其實對于MPV而言，我們無需過多糾結它的外觀。
因為內在，才是它的重點。
先來聊聊這輛車內部的設計與用料，作為一臺三四十多萬的MPV，嵐圖夢想家的中控臺部分沿用了嵐圖的三聯屏設計，用料很豪華，配色的氛圍感也很不錯。
有沒有發現，這輛車幾乎沒有實體按鍵？沒錯，在開始體驗之時，這一疑問就伴隨著我，你想，就連空調和雙閃控制都是觸摸的形式，在政商用途中，駕駛員一般都是一些年齡較大的老司機，這些老司機在沒有了實體按鍵和盲操作之后能否快速適應？這是一個問題。
不過，很快我便得到了這一問題的答案！
據嵐圖品牌方介紹，嵐圖夢想家的實際消費群體之中，有家用需求的消費者占據了相當大的比例，甚至比商務需求的消費群體基數要大不少，并且，這些家用消費群體的年輕并不算高，從這個角度來看，觸控按鍵顯然就更為適合對應的用戶了。
當然，在內部的乘坐體驗中，嵐圖夢想家整體的感覺就比較不錯了。
第一排座椅整體設計得中規中矩，乘坐舒適度和加熱、通風等豐富的功能，也對得起這一份售價。
值得一說的一個細節是，在嵐圖夢想家的車內，有多處與LOGO的形狀相呼應的設計。
儀表板出風口中部，設計有一個尺寸精致的LOGO。
車頂燈控制區域的鍍鉻條，是與LOGO形狀相近的一個U型鍍鉻飾條。
門板按鍵模塊中的鍍鉻飾條，采用的也是貼近LOGO線型的造型設計。
就連門板上的氛圍燈的線型走勢，和門板淺色與深色零件之間的分界線，都做到了與LOGO線型近似的呼應關系。
不知道這到底是設計師無心插柳還是有意為之，但于我而言，這樣的設計，就像是彩蛋一般，在無形中點綴了這臺MPV的精致感。
嵐圖夢想家的重點，還在于第二排。
具體來看，這輛車的第二排座椅雖然不是那種芝華士豪華按摩沙發的樣式，但從頭枕到腿托都有著豐富的可調角度。
而且，3.2米的軸距帶來的空間增益，真的是很明顯的，即便是把第二排座椅的腿托給升起來，我一米七的身高坐進去，都能舒舒服服地翹個二郎腿。
或許是出于MPV更注重第二排體驗的緣故，嵐圖夢想家第二排的人機工程學設計和細節布局要出色很多。
空間就不多說了，在功能方面，比如在我需要調節座椅或者使用加熱、通風等功能的時候，這些按鍵都在觸手可及的地方，而且是實體按鍵，閉著眼睛就能操作。
另外，第二排的儲物空間也更加豐富，座椅旁邊可以放手機，中央通道鞍座尾部還有雙層儲物盒……這些細節設計，倒是比較討喜。
至于在第三排，它的座椅很舒服，大沙發乘坐感受不弱于B級轎車后排。
并且，為了照顧第三排乘員的乘坐感受，嵐圖夢想家在C柱和D柱區域設計了一個尺寸很大的后三角窗，能提供一個很好的開揚感，結合A柱三角窗設計，整體能為車內乘員提供一個不錯的通透感。
只是不知是何原因，第三排區域沒有設計揚聲器，第三排乘員的聽覺體驗要稍遜一籌。
其實從整體來說，嵐圖夢想家給人整體的感受還是很舒服、很豪華的，如果你習慣乘坐GL8這種MPV的話，那么在坐進嵐圖夢想家之后，它的豪華程度肯定會給你帶來不小驚喜。
作為東風集團旗下的智能電動品牌，嵐圖也算得上“新勢力”里面的“國家隊”了。
因此，在智能科技這一塊兒，自然是嵐圖品牌旗下所有車型的重點，夢想家這臺MPV也不例外。
標志性的三聯屏控制系統和完善的智駕輔助功能，在這款MPV上無一缺席。
首先從智能座艙的體驗說起，這套系統在功能性和娛樂方面做得比較好。
其一，多音區智能語音控制、在線導航和在線音樂APP等功能無一缺席，能夠滿足我們駕車過程中的多項需求。特別是它的多音區控制功能，不僅準確率高，而且車內其他座位的乘客，也能方便地進行對多媒體、空調等系統的控制，這一點值得好評。
其二，它的副駕有一塊屏幕，這塊屏幕不僅能與其他兩組屏幕實現聯動，同時還為副駕提供了豐富的娛樂功能，看電影看電視都沒有問題，長途出行時副駕也能擁有不錯的體驗。
當然了，咱們不能也只說優點。
出于家族設計的考量，嵐圖在打造這臺MPV的時候，在智能座艙方面沿用了與嵐圖FREE比較相似。
但是，這款MPV顯然也有其商務的屬性，故而，如果能后期在軟件層面做一些功能上的差異化會更好。
譬如，在夢想家的群體中，還是有一部分群體是政商大客戶，要買就是一個車隊一個車隊的買，此時，如果嵐圖可以為這輛車加入車隊管理控制功能的話，管理者便可以通過手機查看車輛位置、油耗等信息，如果后期能OTA的話，可以為政商客戶進行針對性升級。
在智能駕駛輔助方面，嵐圖夢想家直接帶來了L2級別的輔助功能。城市高速的領航輔助、車道保持甚至是變道輔助功能，都沒有缺席。
當然，它的重點，更在于自動泊車體驗上的升級。
在這一次的體驗中，RPA遠程遙控泊車功能和全場景泊車功能，讓人印象很深刻。
一般來說，很多車型的自動泊車，都需要用車位線來進行輔助。但是，在我們泊入垂直和側方車位的時候，地上都沒有劃線。即便如此，夢想家也準確識別到了車位，并且快速停了進去。
這一功能，在老舊的停車場很實用。
另外，我們還可以通過手機進行遙控泊車。
例如，在遇到狹窄車位上下車不方便的時候，直接下車，通過手機APP就能搞定，即便是在狹窄車位中（本次體驗的車位尺寸為：6.1米x2.4米，嵐圖夢想家的車長超過5.3米），夢想家也能以“驚險”的距離，安全地泊入車位，并且在距離計算時很精準，從而提升了泊車的速度。
毫無疑問，在商務出行的場景中，手機遙控泊車會成為大家常用的一項功能。
值得一說的還有嵐圖夢想家搭載的NVS智能主動夜視系統，由于時間關系，在本次試駕中我們并未體驗這一功能，但關于這一功能，一個對照實驗足以說明問題。
如上圖，在相同的環境下，設定相同的實驗者，針對未搭載夜視系統的車輛，駕駛者只能看見實驗者的鞋子（這還是因為其鞋子是白色的，如果是黑色的，可能更不易于被發現）；反觀搭載夜視系統的嵐圖夢想家，則可以清晰的看見遠距離的實驗者，誰更安全？一目了然！
還記得我在之前說過，嵐圖夢想家看著就是一臺不好開的MPV嗎？
現在，打臉時刻到了。
這一次我們直接體驗的是智能多模驅動車型，并沒有體驗到夢想家的純電動版本。
在此先交代一下，在接下來的試驗之中，我都是先體驗了嵐圖夢想家，再體驗了嵐圖特意為大家準備的別克GL8、豐田賽那、豐田埃爾法等對比車型。
在加速和剎車環節，這輛車的動力表現，也超乎了我的意料：零百加速6.6秒，剎車距離37米！
對比競品來看，有著明顯的優勢。
而且，在整個加速的過程中，這輛車給人的感覺都比較跟腳，動力不說是隨叫隨到吧，至少可以說是踩多少有多少，這種又快又順滑的加速質感，的確能解決很多傳統MPV的痛點問題。
例如傳統的燃油MPV，始終都有發動機和變速箱的存在，即便是調得再好、動力再強，升降擋的過程中難免會有頓挫問題的存在，在商務接待場合中，頓挫容易影響體驗。
但是，在智能多模驅動的幫助下，嵐圖夢想家不僅又快又順，而且也完全可以告別純電動車型續航、補能的痛點。
在此，我簡單來說說嵐圖夢想家的智能多模驅動是如何運作的吧。
這套系統的技術路線并不復雜，主要是由1.5T發動機、前后雙電機、25.57kWh驅動電池、傳動系統組成。
當電池能源充足的時候或者起步的時候，可以通過電驅進行單獨驅動，此時可以獲得82公里的續航里程和更低的能耗。
而在高速巡航的時候，發動機可以通過傳動機構進行直驅，此時的油耗也比較低；而在急加速的時候，電機和發動機一起工作，提升動力性能并且也能避免能耗過高的問題。
這樣一來，嵐圖夢想家不僅可以獲得平順且強勁的動力，同時也把百公里綜合油耗降低到了7L左右，可油可電的形式，也適應著多元化的用車場景需求。
在底盤方面，嵐圖夢想家采用了前雙叉臂+后五連桿的機械結構。
這里科普一下，雙叉臂相比起麥弗遜可以帶來更強的支撐力，控制剎車點頭也能提升避震器使用壽命；而五連桿后懸除了支撐力更好外，還可以通過復雜的結構吸收多個方向的路面振動，讓車內更穩。
也正因如此，在開著夢想家經過連續顛簸路面的時候，車內動靜很小，我可以明顯感覺到懸架系統充分吸收了路面振動，甚至會給人一種“輪胎是不是沒氣了”的錯覺。
當然，這樣的厚重感，除了基礎的懸架結構之外，也離不開自適應懸架和空氣懸架的功勞。
簡單來說，夢想家的“科技懸架”，可以根據路面顛簸狀況的不同來調整空氣避震器的阻尼，也就是軟硬程度。平整路面高速轉向懸架更有支撐力，減小側傾；在顛簸路面，懸架更軟，提升舒適性。
而且，空氣懸架的阻尼調整范圍也比普通的液壓避震系統要大一些，除了能實現阻尼軟硬快速調整之外，還可以在不同場景下對底盤高度進行調整。
甚至，在高速顛簸路面和模擬坑洼路面的體驗環節中，試駕的車內二排位置還提前被放置了一杯150ml的水，在通過科目到達終點后，記錄損失的水量，從而判斷車輛的駕乘穩定性。
結果怎樣？
相信不說你們也能猜到！
綜合來說，在對夢想家的動態體驗過程中，我認為它的整體素質幾乎沒有短板，對比GL8、賽那甚至埃爾法而言，優勢也很明顯。
從動力總成的高效，再到懸架系統的厚重，都實打實地讓這臺MPV的豪華質感得到了升級，在同級別車型中，或許已經難尋對手。
其實，在整個活動的過程里，我對嵐圖夢想家進行了比較全方位的體驗。
這其中，有很多優點，也有一些不足。但是總體來說，這輛車的優點遠大于缺點，這是值得肯定的地方。
另一個值得肯定的地方在于，這輛車的技術和制造理念，讓我看到了國產車持續的進階。
在試駕現場，我與嵐圖品牌方也進行了深入的溝通。其中，給我感觸最深的，就是嵐圖夢想家是一款完全由中國人打造、國產化率極高的車型。
要知道，就在幾年前，中國企業甚至還無法打造出空氣懸掛。但是在今天，嵐圖夢想家的空氣懸掛不僅實現了中國自研、中國國產。
實際上，在幾年前我做汽車研發之時，連空氣懸架的國產供應商都找尋不到，沒想到，這才沒過幾年，這國產化的技術便已經量產，這比那些上市時就列一堆進口部件表以彰顯品質的做法要好得多。
實際上，在核心技術方面，嵐圖汽車也有著突破。
就拿核心的三大件來說吧，它的1.5T燃油發動機，是東風集團自己開發的，熱效率足以媲美日系最頂級的機型，而且在電池技術中，除了是由中國供應商提供之外，嵐圖自己還進行了琥珀/云母這樣的電池安全技術創新，可以說，在這些核心部件中，嵐圖汽車都掌握了核心技術。
至于智能科技這一塊兒的研發，就不用多說了，中國品牌車企一直都走在了最前沿。
還有一個值得一聊的地方在于，在制造理念方面，嵐圖夢想家在打造過程中，并不是“工程師說了算”，而是市場與用戶說了算。
根據現場工作人員的介紹，嵐圖夢想家在打造過程中，確實有吸收和采納了不少真正MPV用戶的建議。在試駕活動的現場，嵐圖公關高級總監公一兵的一句態度十分誠懇的話也讓大家印象深刻：“只講缺點，不講優點”！
當參與本次活動的媒體老師們講出一些提升點之后，品牌方相關人員也是很認真的記錄了下來，我相信，這些小問題也會在后續車型中得到改進……
的確，在開發一款新車的過程中，工程師注重的是數據、參數，而消費者和市場更看重的是我們實際體驗的情況。
所以，從解決用戶需求、解決用戶難點的思維出發，也能讓這款新車經得住市場的考驗。在這一方面，嵐圖的做法，可能比很多車企都要好。
其實到這里，我相信大家已經能夠比較全面地了解嵐圖夢想家這款新車了。所以，在最后，我更想說的是，嵐圖夢想家這臺MPV，很有希望在未來的市場競爭中，取代很多合資陣營里的強者。這不僅僅是嵐圖在技術和設計層面的進步，更是嵐圖這家車企能主動站在市場的一面，去了解消費者希望得到什么、希望優化什么，如此這般的用戶思維，顯然會成為嵐圖汽車今后不斷向上發展的基石。
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