在一個月以前的2022成都車展上,吉利集團旗下幾何品牌新車幾何G6/M6開啟預售,其中M6共推出450和580兩個配置版本,其預售價分別為15.28萬元和17.48萬元。近日,我們也在第一時間對新車進行了試駕體驗。
新車將于近期上市
除外觀設計的更新外,新車的亮點主要在于搭載以華為鴻蒙OS開發的車機系統。幾何汽車成為了吉利控股集團旗下首個與華為合作的量產車型品牌,旗下幾何G6、幾何M6(圖片)是純電轎車、純電SUV市場中,20萬以內唯一搭載華為HarmonyOS系統的純電產品。
貫穿式燈帶連接品牌標識
幾何M6定位純電動SUV,前臉設計變化較大,其采用新樣式的貫穿式LED日間行車燈帶,車頭徽標也采用可點亮設計。同時,新車整個前臉也更具年輕氣息。車身顏色方面,新車提供粉晶、霧綠、幽藍、珍白、素銀、云紫6種車色,以及量子綠、科技粉2種個性化內飾。
懸浮式車頂凸顯了時尚感
新車采用隱藏式門把手
車身側面造型緊湊,線條明晰,同時為了增加時尚感,新車還采用了懸浮式車頂造型,想必大家對其整體設計風格并不陌生。細節方面,幾何M6配備有隱藏式門把手和低風阻輪輞,同時其剎車卡鉗也采用了青綠色涂裝。
現在的電動車都非常注重儀式感的營造,幾何M6也是如此,當駕駛員攜帶鑰匙靠近車輛,門把手自動彈出,前貫穿燈和發光LOGO依次點亮。拉開車門,10.2英寸全液晶儀表和14.6英寸中控大屏點亮,座椅自動向后移動,方便上車。
卡鉗被涂裝成了青綠色
輪胎方面,新車的輪胎選擇了來自佳通品牌的F22系列,該系列輪胎主打經濟實用,在隔音降噪方面表現一般,輪胎規格為225/45 R18。
后包圍使用了大尺寸黑色護板
尾部配備貫穿式尾燈
車尾部分的線條圓潤飽滿,其配備有貫穿式尾燈組,同時尾燈組內部的“三道”式裝飾也與頭燈組形成了呼應。后包圍使用黑色護板裝飾,整體感較強。
內飾配備全液晶儀表+大尺寸中控屏組合
中控臺上設置有各種“幾何圖案”
內飾方面,幾何G6、M6兩款車型采用幾乎相同的座艙布局,均配備10.2英寸儀表盤+14.6英寸中央觸控大屏,匹配華為HarmonyOS系統,支持華為應用市場、語音交互、跨屏互聯共享、OTA遠程升級、情景模式、L2智能駕駛輔助功能等。同時,車輛更新為“懷擋”換擋機構,原電子擋把區域增加更多儲物空間,進一步提升了空間利用率。
內飾選材方面,新車內飾板采用小麥秸稈環保材質,來源于自然,環?山到狻M瑫r,整體座艙均選用低氣味、低VOC(揮發性有機物)材質與技術,有助于車內空氣環境提升。
各個多功能按鍵使用順手
儀表各個頁卡顯示清晰有序
方向盤做工精致,各個多功能按鍵使用順手,三九點位置還設有凹槽以便于駕駛者抓握;液晶儀表采用矩形設計,電耗、多媒體、安全提示信息等均以卡片形式呈現,輕松易讀,簡單直觀。
大屏幕內置華為HarmonyOS系統
語音控制功能使用體驗較好
中控屏幕的尺寸為14.6英寸,放在這樣一臺尺寸不大的車上甚至有點“顯大”,屏幕顯示清晰,內置華為HarmonyOS系統,簡單來說,這就是一塊匹配了車輛功能的“大平板”電腦。
車機系統邏輯分層清晰,常用的音樂、手機互聯、導航等功能都可實現一鍵觸達,使用便利性較高。
遮陽簾也可通過大屏幕進行控制
車輛功能設置分區明確
大屏幕支持自適應應用分屏功能,導航引導模式下,通過語音/快捷按鈕打開App,智能開啟分屏,同時支持支持分屏內容左右自由切換,這樣的設定一來不會干擾駕駛員的正常導航,二來也方便了副駕駛位乘客進行更多操作。
幾何M6配備的虛擬語音助手名為“小何同學”,其可以實現90秒長聆聽、隨時插話,全場景可見即可說,同時支持13種應用場景和40種以上的動作交互。
車載高德導航地圖
車機系統支持中控屏幕功能的可見即可說,屏幕顯示的功能可通過語音直接控制打開或調整,不僅可控制車輛自帶功能,還可實現第三方應用的可見即可說,華為應用市場定制App均可支持。
全景影像系統顯示清晰度良好
同時該系統針對車輛匹配進行了進一步優化,在多媒體、車輛功能控制等方面進行了單獨頁卡設計,使得操作更便捷。從實際使用體驗來看,這套系統的響應快速,反應流暢,整體值得好評。
此外,新車的語音控制功能也很好用,其支持導航、電話、多媒體、空調、系統設置以及應用控制六大模塊,該語音系統識別速度較快,識別的準確率也比較高,能夠切實的提高日常用車便利性。
在車機系統運行優化方面,新車搭載8G運行+128G存儲內存,DDR4X存儲技術。華為車機系統碎片化管理更優:采用先入先出的優化策略,關閉最早打開長期不使用的應用,實現系統長時間使用后仍然流暢。
新車的車機系統流轉速度快,支持導航自動流轉-手機與車機之間的無縫流轉手機,車機登陸同一高德賬號,手機導航在上車后一瞬自動轉到車機繼續導航;在手機上完成的導航設置,無需在車機上重復操作,界面切換流暢;從根本上解決智能終端的體驗割裂,實現手機和車機的同步互動。
新車搭載一臺最大功率為150千瓦的電動機
動力方面,幾何G6、M6均搭載一臺最大功率為150千瓦驅動電機,配備寧德時代提供的鋰離子動力電池。幾何G6推出的兩款車型CLTC續航里程分別為480公里和620公里,幾何M6推出的兩款車型CLTC續航里程分別為450公里和580公里。
新車搭載70千瓦時容量三元鋰電池,通過優化電池包布置及控制策略,將整體電池包能量密度提升至183.23瓦時/千克。在能量控制方面,新車支持電池預加熱功能,用App提前設定出行計劃,BMS會根據所設計的出行計劃,通過慢充系統,將電池調整到最佳性能狀態,以滿足行車時車輛性能處于最優,降低行車時電能的不必要損耗,這樣一來,即便在寒冷的北方冬季,能耗也能夠最大限度的得以合理應用。
此外,在能量管理方面,新車動力管理系統會根據用戶駕駛習慣來動態調整功率和扭矩,SOC測量也是實時動態進行,以期實現更高效的性能表現。
幾何M6推出的兩款車型CLTC續航里程分別為450公里和580公里
電池安全方面,官方數據顯示,新車配備102塊電池模組,采用鋁板液冷系統,適應80攝氏度環境溫差,單體溫差控制在2攝氏度以內:有效減少外部氣溫對電池的影響,續航更穩定,電池衰減率更低,同時提升電池安全性。
幾何M6提供經濟、舒適、運動在內的三種駕駛模式,動能回收強度也有三擋可調,在它們的組合之下,想找到適合自己的駕駛“模式”并不難。最常用也是最為舒適的即“駕駛模式舒適+動能回收強度中等”,在這個模式下,車輛動力輸出響應靈敏,松開加速踏板或者剎車時,動力回收所產生的拖拽感也并非十分強烈,整體駕駛感受較好。
新車提供三種駕駛模式和三擋動能回收力度
切換至運動駕駛模式,車輛的動態表現會變得更加“激進”,加速體驗更為出色,但其實面對日常用車場景,這個模式并非十分必要。而在經濟模式下,動力的輸出響應會“慵懶”很多,同時空調、座椅加熱/通風等功能也會受限,在這個模式下,一切都是為了“保電”,適合較為“極端”的使用場景。
方向盤轉向力度十分輕盈
電動車沒有傳統意義上的變速箱,所以無論是加速還是減速,一切都變得十分順暢,在此也無需多言。轉向手感方面,幾何M6的轉向手感設定很輕快,“電子感”也比較強烈,這樣的設定使得日常駕駛更省力,但也犧牲了部分指向性和路感。
佳通輪胎的隔音降噪表現略差
新車的底盤調校中規中矩,整體更偏向于舒適性,在經過一些起伏路面時,懸架系統能夠有效地“拽”住車身,保證車身姿態穩定。避震的初段設定偏“硬”,所以面對路面上細碎的顛簸和較高的減速帶時,振動會明顯傳遞到車內,對乘員舒適性造成一定影響。此外,幾何M6整車的隔音降噪表現值得肯定,但佳通輪胎在這一方面拖了后腿。
全系標配L2級駕駛輔助系統
幾何M6/G6全系車型標配L2級別駕駛輔助系統,在高速試駕路段我對其進行了體驗,這套系統對于前車識別準確,跟隨前車進行加減速的過程也比較柔和流暢,同時在一些標線明晰的彎道中,車輛也可以“自動”跟隨標線拐彎行進,整體使用體驗良好。
新車背景、競品分析:
比亞迪元PLUS
何M6在外觀設計方面有所更新,內飾采用與華為聯合打造的座艙也將成為其一大賣點。橫向對比來看,幾何M6競品車型將包括比亞迪元PLUS(13.78-16.58萬元)、廣汽埃安AION Y(13.76-18.98萬元)等車型。
從試駕體驗來看,幾何M6的主要亮點在于車機系統,該系統功能豐富,使用體驗出色,同級別中鮮有車型能達到此水準。動態部分,幾何M6的動力表現應對日常用車場景毫無問題,這點毋庸置疑,如果能在底盤舒適性調校方面更上一層樓的話,相信其綜合競爭力可以進一步提升。
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