沃爾沃XC90 RECHARGE
預算50多萬,想買一輛能夠上綠牌的豪華品牌中大型SUV,說實話新車可選余地不多,但如果將目光放在二手車市場,選擇范圍就比較廣了,而且可以買到不少車齡并不長的“準新車”,其中,沃爾沃XC90新能源(以下稱沃爾沃XC90插混)就是一個不錯的選項,更重要的是,這款車的新車指導價可是接近百萬元的,如今50多萬就能拿下,似乎是撿了一個大便宜。只是,面對保值率這么低的二手車,買它真的值嗎?
作為沃爾沃邁向全面電氣化的重要一步,沃爾沃于2015年在國內首次推出了沃爾沃XC90的插混版車型,并且在2019年對SPA平臺下的T8插電混合動力進行了升級,續航里程相比之前提升了15%,還加入了效率更高的能量回收系統,這也使得這之后的沃爾沃XC90插混產品性能有了不小的提升。
不過從沃爾沃XC90插混的處境來看,新系統并未讓這款車有更好的銷量表現,相比沃爾沃其它車型,甚至可以說它是不折不扣的小眾產品。也正是這個原因,使得沃爾沃XC90插混的市場保有量極低,同時保值率也非常差。
根據我們調查情況來看,沃爾沃XC90插混的車源非常少,我們能夠找到的二手車幾乎都是2021款車型,另外還有少量的2019款車型,可見這款車近幾年買的人并不多。在價格方面,2021款車型的車齡普遍只有1年多的時間,算得上準新車的水平了,公里數大多也只有4萬公里左右,掛牌價在58萬元左右,要比新車指導價便宜了約30萬元,當然,實際成交價會比這個掛牌價還要低。另外,2019款車型里程數在8萬公里以內的,掛牌價只有40萬元出頭,折價率要更高。
從沃爾沃XC90插混二手車的保值率來看,1年左右的保值率僅有65%左右,3年保值率更是不到50%,十分夸張。但稍微有一點了解的朋友都知道,造成這款車保值率低的一個重要原因是新車打折實在太厲害。毫不夸張的說,之前有段時間沃爾沃XC90插混的新車也可以60多萬元拿下。當然,最終的主要原因還是這款車買的人太少了,經銷商為了減輕現金流壓力,也只能打折處理了。
作為一款進口豪華中大型SUV,沃爾沃XC90插混產品實力不俗,各方面都有拿的出手的地方,例如這款車的設計優雅、時尚,有著濃郁的北歐風格,另外接近5米的車長以及近3米的軸距也讓沃爾沃XC90插混看起來十分高大,有安全感,與品牌氣質相符。
沃爾沃XC90插混的座艙主要以豪華為主打,并沒有去刻意營造科技感,而這也是豪華品牌與新勢力品牌的最大不同。所以坐進車內,你能從座椅柔軟度、材質用料、內飾配色等方面感受到高級感,此外,這款車是配備了B&W音響以及空氣懸架的,尤其是B&W音響,擁有19個揚聲器,并且這套音響也針對這款車進行了比較專業的音質調校,音質絕對可以媲美百萬級的豪華SUV產品。
在乘坐方面,沃爾沃XC90插混采用的是7座布局,前兩排座椅舒適度高,并且空間寬敞,但第三排空間、舒適性都不太行,只能用于短途應急使用,當然相信絕大多數用戶也很少會用到第三排座椅。
在動力方面,沃爾沃XC90插混使用的是2.0T橫置發動機+后置單電機的組合,并且實現了四驅能力,變速箱方面匹配的是8AT。這套混動系統最大特點是,在發動機與變速器之間加入一套電動機和兩個離合器來實現混動,也就是我們俗稱的P2系統,好處是可實現多檔位使用,同時可實現純電、內燃機驅動和混合動力驅動的各種模式。從實際表現來看,近幾代車型的零百加速時間都能跑進6秒,除了得益于超過300馬力的發動機外,電機的高扭矩特性也有很大幫助,所以在電量充足情況下,這款車的百公里綜合油耗是可以跑出3L左右的水平的。
不過,由于這套混動系統的特性,在電量不足或者饋電情況下,車輛的動力性能會有衰減,油耗也會增加,行駛感受會變差,但好在經過升級后的混動系統提升了動能回收效率,加上發動機功率較大,也可以為車輛進行補電,因此即便是饋電行駛,也沒有任何問題,只是電量最多只能維持在20%左右,想要更高電量還得自己進行充電。說到這里,必須強調的是,現款的沃爾沃XC90插混的快充時間需要5個小時,非常的漫長,而之前的老款車型快充時間也需要3個小時,如果沒有家用充電樁是相當不方便的。
在年代款車型方面,沃爾沃XC90插混最近幾年變化都不算大,2019款車型的發動機參數稍高,動力也更強一點,2021款車型發動機馬力有所下調,但零百加速時間只慢了0.3秒。而現款車型在電池容量和電機功率上有不小的提升,因此純電續航里程更長,動力也要更強,但新車價格就不那么美麗了。
表面上看,沃爾沃XC90插混保值率非常差,相比新車,一年折價了30多萬元,看上去花50多萬元買它是撿了個便宜,但實際情況是新車打折本就很厲害,所以花50多萬元買臺二手沃爾沃XC90插混其實完全是正常價,并沒有多劃算。不過,考慮到這款車動力強勁,豪華感不錯,安全配置、舒適性配置表現也很好,所以如果不在乎這是一款小眾車,或者是追求一款能夠上綠牌的豪華中大型SUV,那么這款車也是可以出手的。
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