自主控制系統重大突破 東風商用車的技術之路從未停止

“在軟件定義汽車的時代，只有掌握了核心的自主研發技術，才能一切皆有可能�！霸邶埱孀灾骺刂葡到y·天然氣發動機&氫發動機點火儀式暨東風·中科院生態中心聯合實驗室揭牌儀式活動現場，東風商用車有限公司技術中心副中心長張衡告訴卡車網記者，東風商用車已經在自主控制系統領域取得了重大突破。

進入國六時代，圍繞國家雙碳戰略，商用車的低碳轉型之路迫在眉睫。面對內燃機的后處理等亟需解決的“卡脖子”技術問題，以及碳中和背景下的多技術路線探索，東風商用車為何能夠自主創新，攻克技術高峰呢?

以使命與擔當 攻克自主控制技術

“作為央企，這是我們的使命與責任。”

正如張副中心長所言，作為商用車領域的自主品牌企業，東風商用車在提升產品質量和創新研發實力的同時，還積極地主動擔當，在促進行業發展中展現價值。

東風商用車從2009年就開始了對發動機自主控制系統技術及商品化的研發工作，在“十三五”期間，企業更是積極踐行國家綠色發展戰略，參與了國家重點研發項目——“滿足國VI標準的柴油車排放控制關鍵技術及系統集成”，承擔了“柴油車整車排放控制集成及應用示范”子課題。本次東風-中科院生態中心聯合實驗室的落成，就是東風商用車協同發展，共贏未來的戰略舉措。

經過多年的努力，歷經柴油機國四、國五和國六等各個階段，東風商用車實現了從無到有;從小批量到大批量;從單一機型到多機型快速迭代升級且競爭力對標領先;從控制系統應用軟件自主到軟硬件全部國產化自主可控;從非電控零部件自主選擇到燃油系統、空氣系統、后處理系統等核心電控零部件自主選擇;從被動接受缺芯供貨短缺現狀到主動進行替芯、換芯的保障應對，滿足了東風商用車不同平臺和配置形式的發動機控制需求。

據張副中心長介紹，目前東風商用車在自主控制系統上的技術突破已經打破了國際品牌的壟斷，解決了這一卡脖子技術，目前已批量投放市場，并取得了較好的用戶口碑。同時，自主控制系統的應用，也有利于加快芯片國產化進程。

并且對于控制系統的研發，東風商用車從未止步。據透露，東風商用車針對下一代的控制系統已經實現了對發動機以及AMT變速箱的預判控制，具備了軟件定義汽車的先進技術。

面對國家雙碳目標的逐步落地，東風商用車對多能源技術路線的布局也在不斷地開花結果。而此次自主控制系統天然氣發動機&氫發動機點火也意味著東風商用車全面實現了全平臺機型控制系統的自主掌控，并逐步形成了以柴油機為代表的壓燃式和以天然氣發動機為代表的點燃式兩大發動機控制系統開發平臺。

據張副中心長介紹，目前壓燃式控制平臺已支持國六柴油機全平臺商品化、柴油天然氣雙燃料缸內直噴DFDI和氨柴等低碳零碳燃料發動機的成功點火;點燃式控制平臺已支持天然氣、氫氣、氨氫等低碳零碳發動機的成功點火。

以技術底蘊和協同發展  鋪路未來

事實上，東風商用車能夠在自主柴油機后處理系統上實現技術突破，不僅僅是企業勇于承擔我國商用車后處理技術發展與突破的歷史使命，更是企業自身強大的研發智造底蘊和可靠實力的最好體現。

在過往的50余年里，東風商用車對于核心動力的研發一直不余遺力，從1969年第一臺發動機下線到后期發動機、變速箱工廠成立，再到現在的龍擎動力總成事業部，東風商用車對于核心動力的研究有著深厚的技術底蘊，可以說，發動機自主控制系統技術及商品化的突破，是企業在長期技術積累中保持的產品自信、技術自信、品牌自信和價值自信。

當然，作為民族自主品牌，東風商用車志在千里，也非常期待未來能夠與更多的行業同仁攜手，共同研發、合作，為行業的發展注入更多的活力和新鮮血液。本次東風-中科院生態中心聯合實驗室的落成，就是東風商用車協同發展，共贏未來的戰略舉措。

聯合實驗室面向先進后處理系統催化劑技術，聚焦于國六柴油機、燃氣機、氨/氫發動機后處理等內容，共同開展前瞻性技術創新、關鍵技術研究、卓越工程技術人才培養、國際前沿技術交流。聯合實驗室的成立，是產學研融合、協同攻關的重要契機，雙方將發揮各自優勢，進一步促進發動機后處理系統和排放控制技術的發展，推動發動機碳污協同減排目標的達成。

張副中心長還透露，在節能減排的道路上，東風商用車也在關注內燃機未來的使用周期，因此在聯合“兩條腿”走路的基礎上，如何更好地實現低碳環保將是研發的重點。

在雙碳戰略目標的指引下，面對“十四五”發展，未來東風商用車將繼續上下求索，緊抓機遇，積極推動自主技術研發，完善技術升級路線，優化產品開發布局，深入內燃機前沿技術研究，為中國內燃機產業的升級不斷賦能。