幾何G6能否成為20萬元內最優解？

近期，吉利發布最新的電氣化戰略，展示了旗下戰略品牌的核心技術規劃，純電領域包括極氪和幾何。極氪定位高端智能汽車，幾何則主攻20萬以內的市場。

如此戰略“重任”，幾何到底怎么布局，怎么打？從目前的來看，打法非常凌厲。

首先，幾何推出了與華為進行品牌戰略性合作的落地產品，幾何G6上亮相了基于HarmonyOS開發的幾何數智座艙。

在具體分享這套幾何座艙的性能之前，想和大家聊聊，為什么我用基于“HarmonyOS”而不是“鴻蒙”。這當然不是用英文故作姿態，事實上HarmonyOS還真不等于鴻蒙。

關于鴻蒙生態其實有兩個系統，OpenHarmony和HarmonyOS。它們主要有以下區別：

1.含金量不同：OpenHarony＜HarmonyOS

OpenHarmony是華為捐獻源代碼而誕生的開源項目，僅有HarmonyOS的基礎能力，其它廠家想使用就只能根據OpenHarmony的源代碼進行二次開發后，設計出一個屬于自己的系統來。

HarmonyOS是在OpenHarmony基礎上搭建出的完善系統，是獨華為使用的全場景智能商用系統。

2.免費公用VS高價商用

OpenHarmony開源鴻蒙是免費的，大家可以在此基礎上開發自己的東西，但HarmonyOS是商業的，需要花錢。廣汽埃安的副總經理肖勇就曾公開表示，與華為合作價格可不便宜。

打個不完全準確的比喻，大家可以理解為：如果一個座艙在設計時使用了OpenHarmony系統的免費源代碼，但是說自己是鴻蒙座艙，讓大家誤以為這是和華為花錢合作的成果，那這就是個貼標的工程。

所以說幾何G6可是貨真價實從華為手里買了技術，才開發出了現在這套自己的幾何座艙。

幾何座艙

說這么多呢，還是回歸正題帶大家感受這輛車。拿著鑰匙靠近車輛，門把手自動彈出，前貫穿燈和發光 LOGO 依次點亮。

拉開車門，10.2英寸全液晶儀表和 14.6 英寸中控大屏即刻點亮，座椅自動向后移動，方便上車。落座主駕后，智能AI助手“小何同學”已經隨時準備工作了。

車機的UI設計模擬家居三維交互頁面，畫風精細且板塊明確，主界面為APP客廳，左滑是音樂廳控制多媒體，右滑進入車庫進行車輛設置。

主頁面應用市場內上架的APP均通過華為嚴格的審核標準，已上架近百款應用。8G運行加128G存儲內存，多軟件同時打開也支持長時間運行體驗依舊流暢。

軟件除了可以在車機上使用，還可以通過登錄同賬號實現無縫流轉。

比如手機上接收定位地址然后在高德地圖上打開后，將手機靠近車機，車機立刻就會同步。

在手機上看了一半的嗶哩嗶哩視頻流轉到車機上以后會同步播放進度。

整個座艙還做了很多貼心的設計，比如節假日中控屏會自動浮現節日小彩蛋營造過節氣氛；車內空氣不太好時可以打開空調和空氣凈化，瞬間就有清新涼風襲面而來。

小何同學的業務能力

除了可操作性，很多人對于智能化體驗最看重的就是語音助手的靈活度。語音助手小何同學除了外表可愛聲音萌，業務能力也很在線，總結有以下5大亮點：

1.自適應應用分屏功能

支持所有可分屏軟件，在導航引導模式下，通過語音或者快捷按鈕打開APP，智能開啟分屏，同時支持支持分屏內容左右自由切換。

2. 90秒免喚醒

極速響應基本上是現在智能助手的基本功，小何同學不僅反應時間＜1秒，內容可見即可說，還可以在被喚醒以后保持90秒內等待指令的聆聽狀態，避免重復喚醒的頻繁操作。

3. 雙音區感知

小何同學可以自動辨別指令是來自主駕駛還是副駕駛，當你坐在副駕駛發出“打開車窗”的指令，即使未說明是哪邊的車窗，小何同學聽到后會直接為你打開副駕駛車窗。

稍微有些可惜的是，后排的指令也會被識別成前排，既然已經做了多音區，希望后期可以升級成4音區，讓后排也體驗被關注的乘坐服務。

4.語音拒識

小何同學被喚醒后，不會執著于“喚醒-命令-執行”的過程。它會有效的過濾車內對話，只接受來自主駕或副駕的語音指令。

5.雙指令識別

可同時下達兩個語音指令無需等待一個指令執行完畢后再下達另一個。另外對于指令識別也是比較靈活，上一個語音指令執行過程中可以隨時改變指令或新增指令。

總體來說，這套座艙可以提供一個管家式服務，雖然不能完全去根據需求來提供方案，但是服從度很高，和目前的智能座艙相比都是一個比較能打的水平。

智駕水平

幾何G6配備的L2級別智能駕駛輔助系統，可以提供自動泊車、交通標志識別、ACC自適應巡航、車距顯示、車道保持輔助和HUD抬頭顯示等功能。

這些功能對于喜歡駕駛智能汽車的朋友應該比較熟悉，就不過多贅述。

即使不使用L2級別輔助駕駛功能，如果與前車車輛距離太近，FCW前碰撞預警功能也會提醒駕駛員注意保持車距。

突發情況下，AEB自動緊急制動功能將主動進行剎車最大程度保障行駛安全性。

個人覺得比較實用的功能是540o全景影像，幾何G6的這項功能會根據情況自動打開。

比如準備上高速，在往左側貼近收費亭的過程當中這個功能會自動打開。

當停車過程中距離身邊障礙物距離太近時，G6會自動警報同時也會自動打開540o全景影像，幫助駕駛員更清晰地看到周圍情況避免剮蹭。

動力+續航

幾何G6除了這次智能化升級，還繼承了家族的真準續航基因。開著幾何G6，那就是一場坦誠相待的旅途，屏幕顯示剩多少公里，它就能帶你跑多少公里。

駕駛體驗個人覺得還可以，幾何G6搭載70kWH電池，最高續航能達到620公里。

最大功率150kW，最大扭矩310N•m，在實際開高速的時候體驗了一下百公里加速，響應很快，推背感比較明顯。

方向盤和電門都好操控，比較輕盈。3種駕駛模式和3種能量回收強度組合起來可以滿足動能回收的大范圍調節。

NVH中等，可以滿足日常駕駛需求，但是高速行駛時還是有些胎噪。底盤是屬于穩，能感受到韌性的托舉和包裹，但不是沉重類型。

靜態體驗

最后來聊聊它的顏值和乘坐體驗，我個人給出中上等的評價，總結如下：

1.顏色脫俗

顏色直戳我的審美點，是最近新車個人最喜歡的一款。尤其我試駕的霧綠款，外面是流光幻彩亮漆綠，里面是莫蘭迪綠，清新但不寡淡，帶來一種度假的放松感。

內飾板采用小麥桔桿環保材料，不僅毫無異味且帶著一種獨特的紋理美。

2.座椅好評

座椅在開門時自動后移方便上下車。用料是柔軟的皮質加上飽滿的支撐物，開了半天腰都不疼。后排頭枕高低可調。

3.乘坐空間不錯

坐在車內毫無壓抑感，軸距2700mm，但是大家看圖應該可以感受到車內設計比較輕盈簡約，座椅都比較玲瓏。

后排膝蓋到前排距離大概3拳多，前排座椅高低可以調控，后排頭頂空間也有近3拳。

4.干濕分離

手機無線充電平臺和杯架部分做了高低的LOFT式分界設計，不用擔心手機意外沾水。

下方平臺做的非常低，看起來清爽，不過我覺得下面置物平臺其實儲物量一般。

5.視野開闊

后窗是從后排車頂延長至后備箱，視覺上拓展車內空間且賞云絕佳，不過有個bug：雖然后排頂部的玻璃做了墨色防曬處理，但是熱天仍然有些曬...

（后排原相機仰拍）

最后

作為吉利進入電氣化戰略轉型的重要產品，幾何做了很多打磨。

G6雖然選擇了加持華為的技術，但是并沒有直接使用華為的座艙，這也能看出幾何對于自身獨立性的重視，避諱用外來元素做自己的金手指。

這臺幾何G6的價格在15.28-17.48W之間，結合它的表現來看，大家覺得這個價格實在嗎？