怒砸168億元！大眾在華建立合資公司，這葫蘆里究竟又賣(mài)什么藥？

隨著中國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，這里的競(jìng)爭(zhēng)也是越來(lái)越白熱化，畢竟這“蛋糕”確實(shí)夠大，分得越多意味著賺得越多，就連國(guó)內(nèi)最大車(chē)企——大眾汽車(chē)同樣滿懷野心。

就在日前，業(yè)界又傳來(lái)了大眾即將在華建立合資新公司的消息。據(jù)悉，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD宣布將與地平線成立合資企業(yè)，同時(shí)大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元（約168億人民幣），該交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。

合資新公司主攻“軟件”

從雙方合作的消息來(lái)看，大眾此次建立的新合資公司并不是生產(chǎn)整車(chē)，其實(shí)這點(diǎn)也能預(yù)料到，畢竟大眾在國(guó)內(nèi)已經(jīng)分別有一汽大眾、上汽大眾、江淮大眾三個(gè)合資車(chē)企了，所以這一次合作建立的新公司，主要集中在全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案——通過(guò)在單顆芯片上集成多種功能，從而提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，節(jié)約成本并且降低能耗。

毫無(wú)疑問(wèn)，大眾對(duì)于此次的合作也是很慎重的，與其合作的地平線也不容小覷。資料顯示，地平線成立于2015年7月，是北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司旗下品牌，主要從事智能芯片的研發(fā)，是國(guó)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。至于產(chǎn)品方面，地平線則推出了四款自動(dòng)駕駛芯片，先后向長(zhǎng)安UNI-V(圖片|配置|詢價(jià))、自游家NV、瑞虎8 PRO、榮威RX5、理想L8等車(chē)型提供自動(dòng)駕駛芯片。很明顯，對(duì)于從事智能芯片開(kāi)發(fā)的地平線來(lái)說(shuō)，大眾找其合作還是很“對(duì)口”的。

為何斥巨資提升智能化？

眾所周知，如今的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸演變成新能源的天下，而以“蔚小理”為代表崛起的造車(chē)新勢(shì)力，早就不再拘泥于以前常規(guī)的玩法，反而將智能化系統(tǒng)作為競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼，在這方面合資車(chē)確實(shí)是玩不過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)。

與此同時(shí)，在未來(lái)的電動(dòng)車(chē)賽道中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)本就是車(chē)企搶占技術(shù)高地的利器，若是誰(shuí)能夠率先實(shí)現(xiàn)突破，那肯定對(duì)于市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪是更加有利的。從這一點(diǎn)來(lái)講，大眾有著非常清醒的認(rèn)知，因?yàn)橹T如特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)企都在加速L4級(jí)輔助駕駛的量產(chǎn)，而大眾想要在智能化系統(tǒng)方面保持優(yōu)勢(shì)，那就肯定需要快速與這方面的專(zhuān)業(yè)公司進(jìn)行合作，提升自己的效率，不能走在別人的后面。

更別說(shuō)大眾在電動(dòng)車(chē)這一塊的智能體驗(yàn)也是需要加強(qiáng)的。相比起國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的“絲滑”，大眾的ID系列也是受到了不少的吐槽，雖不至于有太大的問(wèn)題，但像是突然黑屏，突然彈窗的情況還是有出現(xiàn)過(guò)，這在一定程度上表明大眾在智能化方面不如想象中給力。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的新時(shí)期

事實(shí)上，自從去年新能源汽車(chē)開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)后，傳統(tǒng)燃油車(chē)企的日子就不如想象中那么好過(guò)了。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)前三季度的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110%，超過(guò)2021年全年銷(xiāo)量。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)企而言，新能源銷(xiāo)量增長(zhǎng)得越快，那就越容易蠶食掉自己的份額。作為全球汽車(chē)巨頭，大眾本身的體量與影響力還是不容小覷，即便是在今年疫情的影響下，走在前列的南北大眾在市場(chǎng)表現(xiàn)中也還不錯(cuò)，截至目前，一汽大眾的累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)了137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%，而上汽大眾的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%。也就是說(shuō)，兩家車(chē)企加起來(lái)的總銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了230萬(wàn)輛，其在國(guó)內(nèi)的第一位置還是很難動(dòng)搖。

不過(guò)需要注意的是，大眾在增長(zhǎng)的同時(shí)，其他新能源車(chē)企跑得卻更快，最突出的例子便是比亞迪，它在今年的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)百萬(wàn)輛，三位數(shù)的同比增長(zhǎng)率是非�？植赖�，而這里面銷(xiāo)售的基本都是新能源汽車(chē)。不得不承認(rèn)，新能源汽車(chē)早就不是人人喊打的情況了，很多消費(fèi)者已經(jīng)逐漸開(kāi)始接受，而如何在這領(lǐng)域快速成長(zhǎng)起來(lái)，大眾選擇了先從智能化入手。

寫(xiě)在最后

電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)字化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛是未來(lái)移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國(guó)已經(jīng)成為這場(chǎng)變革的主要推動(dòng)力量。如今，大眾與地平線的進(jìn)一步合作，也體現(xiàn)了在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)移動(dòng)出行的過(guò)程中，全球化視角及跨市場(chǎng)合作的重要性。

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