這可能是你從未知曉的捷豹跑車！XJR-15要價竟高達140萬美元

捷豹是一款極具英倫腔調(diào)的豪華品牌

不過近幾年在奇瑞的本土化生產(chǎn)下，捷豹并沒有太好的口碑

提到捷豹消費者心中首先會與巨大的終端優(yōu)惠掛鉤

曾經(jīng)捷豹不是這樣的

歷史上推出過很多經(jīng)典車，特別是在賽車市場也很有造詣

捷豹的跑車除了耳熟能詳?shù)慕荼狤-Type、捷豹XJ220以外你還知道誰呢？

今天介紹的這款車可能很多人并未聽過，這是一輛1991年的捷豹XJR-15

該車是捷豹賽車部門聯(lián)合TWR聯(lián)合打造，搭載6.0升V12發(fā)動機

該車預(yù)計下個月將進行拍賣，預(yù)估售價120萬至140萬美元之間

在上世紀80年代，捷豹曾經(jīng)推出過很多成功的勒芒賽車，1988年，賽車團隊TWR(Tom Walkinshaw Racing) 駕駛捷豹XJR-9賽車獲得了24小時勒芒賽的冠軍，從那時開始相繼在各個賽事上取得了很好的成績。

1990年更是再次贏得勒芒 24 小時耐力賽，同時在歐洲房車錦標賽和世界運動原型錦標賽中均取得了亮眼的成績。

出于將這些出色的賽車改造成合法的公路跑車的想法，同時為了滿足那些品牌極度忠誠的富裕消費者，捷豹創(chuàng)立了與TWR團隊合作一起創(chuàng)立了新品牌“Jaguar Sport”，用以專門研究生產(chǎn)XJR-15，該車融合了XJR-9 和XJR-12 賽車的技術(shù)，并將它們組合成在了一起，可以這么說，賽道就是他的王國，后期亮相的XJ220也是該部門的杰作。

彼得·史蒂文斯參與了XJR-15公路版的設(shè)計工作，后來他還參與了邁凱倫F1的設(shè)計工作，這款車是全世界首款使用單體車身和車身面板完全由碳纖維制成的公路跑車，重量僅為2300磅（1060公斤），比當時新上市的馬自達Miata還輕。

捷豹XJR-15內(nèi)部代號為R9R，與勒芒冠軍賽車捷豹 XJR-9使用了相同的單體碳纖維車殼。

車身使用了碳纖維和凱夫拉復(fù)合材料，擁有與XJR-9相同的懸架，包括雙叉臂懸架和水平推桿彈簧減震器以及后部的螺旋彈簧。

由于純粹的賽車血統(tǒng)，XJR-15內(nèi)飾相當粗獷，碳纖維全部暴露在外。

在沒有消聲效果的情況下，車內(nèi)噪音震耳欲聾，于是捷豹在車內(nèi)配備了一個帶耳機的對講系統(tǒng)……當然，介意的富裕買家也可以選裝真皮內(nèi)飾和空調(diào)。

流線型車身下方開槽處是6.0 升自然吸氣全鋁 V12發(fā)動機，發(fā)動機運用了大量勒芒賽車上的技術(shù)，配有Cosworth鍛造曲軸和連桿、鋁制活塞以及帶有 Zytec 電子控制順序燃油噴射的獨特的燃油輸送系統(tǒng)。

該發(fā)動機與賽車上的六速 TWR 變速箱和直齒式齒輪和 AP 三片碳離合器一起工作。

性能表現(xiàn)上，這款車的最大功率450馬力（336kW），這組動力裝置可以讓XJR-15在3.9秒內(nèi)達到時速60英里（96公里/小時），最高時速達到191英里（約306公里）。

捷豹僅制造了 53輛 XJR-15，照片里這輛車是第27 輛，同時也是可以合法上路行駛的汽車之一。

與賽車略有不同的是，這款車使用的是五速手動變速箱，這輛車最初是由一位前 Nismo Racing 工程師用于空氣動力學(xué)研究和混合能量回收系統(tǒng)測試使用。

以前這輛車一直在澳大利亞使用，2015年還在墨爾本的Bespoke Motors處進行了整體修復(fù)。在過去的四年里，這輛車進行了諸多修復(fù)，包括重新噴涂了整車的油漆，賬單顯示噴漆的價格達到了15,000美元。

最近，還更換了所有油液，同時升級了空調(diào)系統(tǒng)，重新調(diào)整；了碳離合器，并更換了新的皮帶、墊圈、火花塞和輪胎，這些的花費超過了20,000 美元。

照片里這輛捷豹XJR-15將由蘇富比拍賣會出售，隨車附帶很多備件，包括原始的后車身面板、Zytec ECU 和第二套原車腳墊和座套。對了，你可以在極限競速地平線5 中車房寶物劇情中發(fā)現(xiàn)這款捷豹XJR-15。